所有人都知道韩系车在中国市场遇到了大问题，但至今没有人能给出一个精准解决方案。

（图片来源：北京现代）

文｜车事小说 无花果

2月21日，《第一财经》援引北京现代内部人士消息称，北京现代重庆工厂或已处于停产状态。据该人士透露，“自去年12月份重庆工厂就已经停产了，大部分工人都在放假”。

无独有偶，同一天，《每日经济报道》援引一位不愿具名的消息人士透露，“北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情”。

这也是北京现代较长一段时间以来，比较少见的能够出现在主流媒体报道版面中。不仅仅媒体，包括终端市场中的消费者也都几乎“忘却”了还有这个昔日主流合资品牌的存在。

这一点从其不断下滑的销量数据上也不难看出。销量数据显示，在过去的一年，北京现代累计实现销量38．5万辆，同比上一年下跌23．3％。与年初设定的56万辆年度销量相比，相差甚远，仅68．8％的完成率。

毫无疑问，这份成绩单与包括吉利、比亚迪、长安等奋起直追的自主车企相比，略显寒酸。

如果细算起来，过去的一年也是北京现代连续第五个年头呈现销量下滑。所以，包括车事小说在内，外界都想知道北京现代这些年来究竟发生了些什么？

（图片来源：北京现代）

都说潮退了才知道谁在裸泳，眼下，北京现代已然“坦诚”地站在了公众面前。

相比昔日悦动、索纳塔等车型所在细分市场受欢迎热度，今天的北京现代让你很难能够在单一细分市场第一时间想起来它的主打车型是哪款。与竞品车型们相比，北京现代现有车型在市场中的存在感太低。

当然，这也是当前合资品牌普遍遇到的问题。只是，北京现代身上的问题更为突出一些。

明面上来看，长期以来将“性价比”作为优势的北京现代已经失去了中国汽车市场成长初期红利。头顶“合资品牌”头衔，略高于自主品牌的售价，这让北京现代在五年前的中国市场吃透了中低端市场消费者的需求。

事实上，北京现代这一“优势”的消失并非突然而至。无论是从豪华汽车品牌价格的不断下探，或还是主流自主车企市占率的不断扩大，这些都给包括北京现代在内的整个韩系车发出了足够清晰警示信号。

然而，无论是从产品更新迭代速度，或还是产品技术研发投入来说，北京现代难言及格。在市场这场变革中，北京现代几乎成为了“旁观者”。由此带来的市场销量连续五年下滑也就不足为奇。

虽然针对市场份额下滑北京现代先后也做出了包括人事调整，去年加快了产品换代速度，但属于韩系车的生存空间已然不复存在。如果说前几年是自主品牌蚕食了韩系车的市场份额。那么今天来看，是汽车市场这场大变革彻底革了韩系车的命。

（图片来源：北京现代）

据北京现代官网显示，目前在售车型多达17款（轿车6款，SUV车型5款，新能源车型5款，MPV车型1款）。

其中，标注有“热销”标签的车型有6款（伊兰特、悦纳、悦动、途胜L、ix35、ix25）。可以看出，在这场智能电动车悄然冒头的新机遇中，北京现代再次缺位。

以去年乘联会销量数据为基准进行简单测算后，这6款热销车型的月均销量分别为伊兰特10348辆、悦纳1477辆、悦动2643辆、途胜L 1845辆、ix35 6816辆、ix25 1462辆。这6款热销车型的所谓“热销”含金量，可见一斑。

对于上述股比调整传闻，北京现代总经理崔东佑在今年1月份接受媒体采访时曾回应称：“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。”

对于重庆工厂停产消息，北京现代相关人士则表示，没有收到任何关于停产的内部文件。

回应话术虽然存在较大发挥空间，但现实数据不易作假。

销量的连续下滑直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。统计显示，北京现代拥有五座工厂，累计产能165万辆。其中，北京第一工厂已经转卖给了理想汽车。当前在北京、重庆、沧州分别还各有一座工厂。按照此次传闻，重庆工厂已经停产，不排除未来也将易主。

（图片来源：北京现代）

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，从铃木汽车退出合资企业长安铃木，再到东风雷诺、一汽马自达以及东风悦达起亚的股比变动，诸多案例都反映出，合资车企享受中国汽车市场的红利期已过。

对于包括北京现代在内的整个韩系品牌，沿着既定发展战略已经行不通。唯有刮骨疗伤，推倒固有陈旧体系重建或将能重回春天。然而，对过于庞大的传统车企巨头而言，大象转身谈何容易。但毕竟商场如战场，商机也是稍纵即逝，套用一句老话：留给韩系车的时间不多了。

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