导语

Introduction

长安UNI序列的铠甲和软肋。

作者丨杨    晶

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

10．89－13．19万元，长安高端序列UNI的首款轿车产品，被外界称为“小A7”的五门掀背COUPE UNI－T开启预售。实际上，在1月10号UNI－V顶配预售价定为13．49万元，这款产品就获得了高度关注。而如今全系预售价公布，就连长安汽车内部人士都大呼“内卷”。

由此，长安UNI序列的“KTV”组合也正式出道。一年一款新车的节奏，打造出了三款个性鲜明而又风格迥异的产品。无边界格栅设计和运动化风格已经深入人心，但是一款轿跑SUV、一款中大型SUV和一款五门掀背COUPE都不是主流造型。

可见，长安汽车在UNI序列上的尝试，可谓是非常大胆。但没有人可以预测未来的汽车市场到底什么才是主流，所以只有不断地探索才能成为吃螃蟹第一人。从产品上看，长安汽车是大胆的，但是从价格上看长安汽车也只是在小心试探，这也让这家自主品牌更加的脚踏实地。

而无疑，“KTV”三款产品中价格最低的UNI－V将承担起UNI序列的销量担当。作为长安汽车高端乘用车序列，UNI序列又是长安汽车品牌向上的重要支撑。那么，UNI－V卖到多少才算合格呢？

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卖多少辆属于及格？

“UNI－V今年销售目标15万辆。”不知道是UNI序列的相关人士故意透露了这个看起来比较有挑战的销量目标，还是只是放个“卫星”抛砖引玉想得到市场的反馈。就15万辆这个销量数字而言，这其实是一个既难也不难完成的目标。

从理性的市场容量来看，这是一个可以值得被分析的细分市场。毫无疑问，UNI－V是一款从造型设计、动力匹配到核心亮点都追求运动性的产品。而自主品牌中，相同卖点的车型也有很多，如MG6、领克03和最近比较热门的传祺影豹。

不管承认与否，UNI－V与MG6和影豹的价格都有着高度重合，而领克03则要稍微贵一点。如果说UNI－V要年销15万辆，那月均销量则为1．2万辆左右。那么可以看下其他几款车型的销量表现，再来反证UNI－V的市场前景。

初代网红运动车MG6在2018年－2021年期间，月均销量分别为8500、5000、4000、3500辆；价格更高的领克03在2019年－2021年期间，月均销量分别为5000、6000、6400辆；去年8月份上市的影豹在5个月内收到7万辆订单，实际上月均交付5000辆。

从这三款车的表现来看，MG6的势头逐年减弱，领克03表现稳定，影豹很火但也没能通过销量表现出来。总的来说，尽管这些车在某几个月出现了销量破万的表现，但是不属于常态性。可见UNI－V面对的是一个趋势性明显，但仍没有出圈的细分市场。

但是反过来看，都在强调运动化，但是UNI－V的运动化相比以上三款车型更加彻底。五门掀背COUPE的造型在50万元以内、BBA以外的品牌中都没有出现过，电动尾翼、控制阀声浪、弹射起步等加分项统统都有，DTV动态转矩矢量控制、APA6．0、高阶驾驶辅助也没有落下，这是UNI－V与众不同的地方。

中国汽车市场会为这样一个独特的产品额外青睐吗？答案是未知的，但UNI序列产品的尝试是开创性的。去年UNI－T和UNI－K两款SUV也通过市场表现给出了一个参考数值，过去一年，UNI序列超过12万辆的销量说明了一切。

比UNI－V价格更高的两款SUV联合月均销量过万，其中UNI－T月均销量7000辆，这是UNI－V得以前进的基础。况且，全新车型开创出全新细分市场的案例也大有人在。从长城的坦克系列引出的硬派越野SUV市场，到五菱宏光MINIEV点燃了微型电动车，都是在勇敢中收获希望。

从感性上来看，UNI－V能够成功的机会还是很大的。因为当下消费者的消费理念已经发生了巨大的变化，尤其是技术性解决方案日益月异的今天，他们能够接受很多新潮的事物。再加上国潮的崛起，唯外资品牌论的界限已经变得模糊，国产“网红”产品不断冒头。

那么再回到开头“UNI－V年销15万辆”这个话题，不是不可能，但选择权还是掌握在长安汽车手中。

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UNI序列的铠甲和软肋

中国车市中有两种车企，一种擅长打顺风仗，在顺风顺水不断增长的时代中，它们可以直上青云，但是一旦遇到车市下行，开始自乱阵脚，倒塌的时间不过2－3年。也有像长安汽车这种擅长打逆风仗的车企，通过几十年的默默耕耘，终于在全新产品问世后爆发出所有能量。

在CS75PLUS上，我们看到了长安汽车的韧性。在UNI序列上，我们看到了长安汽车稳扎稳打的风格。

一些自主高端品牌习惯在产品上从高往低打，先推出高价格的形象产品，再慢慢推出价格更低的产品。但是UNI序列从低价格产品UNI－T出发，一步一个脚印，用超前的设计、优秀的配置、充沛的动力和年轻时尚的调性，满足初级年轻消费者的需求。

在这些年轻消费群体中，UNI序列的良好口碑不断发酵，吸引了更多的注意力。此时的UNI序列深刻洞察需求推出更高一级的产品，UNI－K、UNI－T 2．0T车型相继推出。UNI序列选择了更难走的向上之路，但也凭着努力把这条路走通了，让更多的消费者愿意为UNI序列买单。

如今UNI－T和UNI－K稳住了UNI序列的价值，现在轮到UNI－V这个新成员为UNI序列乃至长安汽车品牌向上“打江山”。

“年销15万辆”是一块试金石，也是一块敲门砖。领克汽车在2018和2019年两年也维持着年销12万辆的成绩，UNI序列在去年也已经达成。在2020和2021年领克汽车成功攀上17万辆、22万辆的高度，而这也是UNI－V展现真正实力的时候。

其实很多人认为UNI－V月销7000－8000辆已经算是成功了。但笔者认为，UNI－V年销15万辆不是不可能，其中最大的阻碍是悬挂在车身上的长安“V标”。

当UNI－V预售价出来那一刻，有人跟我说“这个价格，我会毫不犹豫的为UNI－V买单，但是看到长安的标，我会再考虑一下。”为什么会出现这样的言论？或许他想表达的本质是，消费者愿意接受UNI序列这样与众不同的产品，但是消费者不希望这份独特性因为“V标”而变得和长安汽车一样普通。

这就是为什么自主品牌要推出新高端品牌，因为不管是长安、吉利还是长城，它们的本品牌价值已经见顶。全新产品的价值需要一个新品牌来承载，就像坦克不能悬挂哈弗的车标，领克不能悬挂吉利的车标。

在一份相关机构统计的数据中，去年长安、吉利和哈弗的平均成交价在10万元左右，而领克和魏牌达到了15万元，这就是消费者心中的品牌价值感。如果花12万元，他们考虑是CS75、博越和H6这样的车型，如果预算再往上就会掉头转向合资品牌或新品牌。

个性化、独特性永远是年轻人的追求，在UNI－T的购车用户中，很多车主喜欢拿去改装，就是为了展示自身与其他人的区别。而在UNI－V上，原车已经集成了丰富的运动套件，无需进行二次改装，那么剩下唯一能改的，就只有那个普通的长安V标了。

长安汽车，既让UNI序列拥有了铠甲，也成为了它的软肋。