新能源汽车取代燃油车的日子，真的要提前到来了吗？

宣布暂停内燃机研发，日产不是第一家，也不会是最后一家。

近日，外媒报道称，日产打算停止开发新的内燃机，同时将继续升级现有发动机。日产汽车已经在欧洲迈出了这一步，日本和中国将紧随其后。而美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家，原因是皮卡车在那里很受欢迎。此前，日产每年在内燃机的研发上花费约5亿日元。现在，支出将重新分配以支持电气化。

无独有偶，阿斯顿·马丁方面也传出消息，将从2026年起只销售电动或混合动力汽车，并逐步淘汰内燃机产品。阿斯顿·马丁CEO劳伦斯·斯特罗尔表示，到2026年将完全实现电气化，但他未透露停售内燃机汽车的时间点。

在汽车行业，日系汽车品牌与超豪华汽车品牌此前对电动化的转型都算不上积极。对于丰田等日系汽车品牌企来说，更愿意相信混合动力、氢燃料电池等对于降低排放所作出的贡献。而对于超豪华汽车品牌来说，发动机的“声浪”则是其难以剥离的品牌“灵魂”。

如今，就连他们都宣布了向电动化迈进的决心，这无形中刺痛了燃油车爱好者敏感的神经——新能源汽车取代燃油车的日子难道真的要提前到来了吗？

“终结”内燃机？

传统燃油车企业，正纷纷踏上转型之路。

早在去年三月，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国《法兰克福汇报》采访时就表示：“我们不会再开发新的燃油发动机，但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”

紧随其后，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，公司没有开发新型燃油发动机的计划，正将重点转向电池驱动汽车。去年6月底，大众汽车宣布在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务，最迟将在2050年实现碳中和。到2030年，大众旗下的纯电动汽车能占到该公司在欧洲总销量的70％。

与此同时，更多的汽车企业则是明确表达了“全面电动化”的宏伟目标，并纷纷为这一目标设置了时间表。

图片来源：梅赛德斯－奔驰

奔驰方面表示，将从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。而从2022年至2030年，奔驰将在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元（约合人民币3044．6亿元）。

与此同时，宝马集团宣布，2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50％。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。

此外，沃尔沃计划将于2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企；通用也表示，计划到2035年停止在全球销售传统燃油车，并争取在2040年实现碳中和的目标。一时间，似乎叫得上名字的车企，几乎都开启了各自的电气化战略。就连采埃孚，博世，马牌等也均表示不再开发燃油车配件。

日系紧随其后？

事实上，在停售燃油车、全面向电动化转型方面，日系车一直都另有想法。

如丰田则更愿意相信混合动力、氢燃料电池等对于降低排放所作出的贡献。丰田CEO丰田章男曾表示，若日本推行碳中和计划，到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。

丰田方面认为，混合动力汽车才是有效改善环保、降低能耗的新能源汽车类型。如丰田在1997年就发布的全球首款混动汽车普锐斯（Prius），至今都是混动汽车领域的标杆车型。而在氢燃料电池汽车方面，丰田也投入了不少精力。

不过，最近一年日系车阵营也开始了对于电动化的转型。

图片来源：东风日产

日产汽车在宣布停止开发新内燃机之前就已发布“日产汽车2030愿景”。按照规划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）将更多的产品线转为电动化，如在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e－POWER技术的车型。此外，日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年（2030．4．1－2031．3．31）旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50％。

无独有偶，本田在半年前也宣布了野心勃勃的电动化目标。2020年10月，本田在电动化战略发布会上一口气亮相了5款新车，更是颇为激进地宣布了2030年停售燃油车的时间表。

图片来源：本田中国

按照计划，未来5年本田将在中国市场推出10款纯电动车型。并计划未来在包括中国在内的新能源汽车市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比将逐步达到40％（2030年）、80％（2035 年）和100％（2040年）。到2050年，不仅要实现“碳中和”，还要做到“交通事故零死亡”这一目标。

一定要转型吗？

对于传统汽车企业来说，决定转型并不容易。

传统汽车企业在燃油车领域深耕多年，市场认可度与成绩有目共睹。但以目前的技术，即便提高1％的热效率都需要花费巨大的人力物力成本，由此带来的收益却存在很多不确定的风险。这也意味着，再把重心投入到这方面的研究上会显得有些得不偿失。

与此同时，各国正纷纷为降低碳排放做出努力。

一些国家甚至已经提出或考虑提出“禁售燃油车”时间表。截止目前，荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出具体的禁售时间表。如英国“绿色工业革命”计划以在2050年之前实现温室气体“净零排放”目标。其中，将在2030年前禁售汽油和柴油新车，旨在满足该国净零排放的气候目标。

中国虽不会推出一刀切禁售燃油车时间表，但对于新能源汽车的发展也一直有着较大的政策支持。

2019年工信部《第十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中的有一段重要表述为，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。目前，海南省已经发布了“海南省清洁能源汽车发展规划”，提出将在2030年后开始禁售燃油车。海南也成为我国首个发布全面禁售燃油车时间表的省份。

此外，新能源汽车大幅增长所预示的前景也增加了汽车企业转型的动力。

数据显示，2021年全球新能源乘用车销量增长108％，达到650万辆，增长率2012年以来最高，市场份额也达到了史无前例的9％。在我国，新能源汽车同样充当了行业的发展引擎。中汽协数据显示，2021年，新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，市场占有率达到13．4％，高于去年8个百分点。中汽协预测，2022年新能源汽车的销量为500万辆，同比增长47％。

当然也应该看到，大多数禁售燃油车时间表只是一个目标和愿望，还没有上升到立法层面。而新能源汽车虽上升势头旺盛，但短期内市场规模有限。汽车作为一个与能源、工业以及社会民生等其他领域息息相关的大产业，转型将是一个长期而复杂的过程。未来内燃机或许不会消亡，但其主体地位被取代或是不可避免的趋势。

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