为了在汽车领域闯出一片天地，华为进行了全产业链布局，涉及了汽车芯片、自动驾驶、智能座舱、操作系统等多个汽车细分领域。而华为这么做的目的，就是在汽车领域拥有自己技术护城河，为下游的车企客户提供更为出色的解决方案。那么，中兴的加入，会给汽车芯片行业带来哪些影响呢？

中兴通讯布局车规级SoC芯片，已参与成立联合创新中心

值得一提的是，继华为之后，中兴也入局了汽车芯片赛道。2月17日，中兴通讯在投资者互动平台上表示，公司成立汽车电子产品线，布局并开发车规SOC芯片、车载操作系统及基础平台软件产品，与一汽集团、上汽集团达成战略合作并成立联合创新中心。

同时，针对5nm芯片，中兴通讯则回复投资者称，公司会根据产品研发情况、市场需求和技术演进趋势等合理安排芯片研发规划。

2021年年初，中兴通讯内部发文表示将成立汽车电子产品线，并将设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

上述文件显示，汽车产品业务线主要职责包括汽车电子方案整体规划，提升汽车电子产品力；负责汽车电子市场策划、商业模式研究、项目策划、推动和落地；负责拓展汽车电子生态合作伙伴，整合公司内外部资源和能力，推动汽车电子领域的战略合作等。

中兴自研芯片有多猛？

早在2018年，中企就已纷纷意识到推动芯片自给自足的重要性。而最近一段时间，随着美国进一步收紧对全球芯片行业的控制，实现芯片国产化也变得越来越迫切。近期，芯片国产化又迎来重大进展。

10月11日报道显示，中兴通讯的副总裁李晖在第三届数字中国峰会上表示，该企业在5G无线基站、交换机等设备的主控芯片上，由该企业自主研发的7nm芯片已经实现市场商用，而5nm芯片则处于实验阶段。

据悉，在该企业今年年中的股东大会上，中兴通讯就曾透露，称该企业将于明年推出5nm芯片。中兴通讯加速推进7nm芯片和5nm芯片商用化，释放出什么信号呢？

一方面，这展现了该企业打破技术瓶颈的决心。由于基站芯片的自给率几乎为零，此前在美国的行动之下，中兴也曾因为芯片问题而饱受困扰。因此，近2年来该企业在芯片领域已经加大研发投入，虽然该领域要想实现国产化仍需较长时间，但是不断攻克该领域的制造难题，对于摆脱困境有着重要意义。

另一方面，随着中兴7nm芯片正式实现商用，其在基站芯片领域对海外厂商的依赖性也将逐步降低，对于打破外国垄断也具有重要意义。据该企业副总裁、TDD&5G产品总经理柏燕民此前透露，目前其系统产品5G芯片关键领域采用的都是自研产品。

虽然目前中兴只具备芯片设计能力，并且要想进入高端芯片的赛道，仍有很长的路要走，但是该企业7nm设计工艺的量产，对于厂商在5G市场的扩张仍有着重要意义。

中兴的行动对汽车领域有何影响

事实上，入局汽车芯片赛道的巨头并不少，除了华为和中兴之外，还有比亚迪、北汽、蔚来、广汽等知名车企。但是，这些较早入局汽车芯片领域的车企巨头，并没有彻底改变中国汽车半导体主要依赖进口的现状。根据笔者了解，我国本土汽车半导体额产值只占到了全球份额的5%左右，部分关键的车规级芯片需要从海外进口，进口率高达80%以上。

由此可见，芯片一直是我国汽车行业的痛点。而中兴通讯发展汽车芯片，也就意味着，将加速国产企业在汽车芯片领域中的步伐，进一步提高自主芯片在国产汽车中的占比。与此同时，对于中兴通讯自身而言，进军汽车芯片，将完善自身在汽车领域的布局，可通过提供车载操作系统、车规级芯片等技术，为合作伙伴提供更多的解决方案。从某种程度上来讲，中兴通讯与华为的定位类似，不造车、提供全车解决方案，但相比华为，中兴通讯在汽车领域的布局稍微弱了一些。

结论

从大方向来看，随着新能源汽车产业的快速发展，中兴通讯作为供应链汽车，自然能够享受到时代红利。

不过，目前中兴通讯在汽车芯片领域的布局还处于初级阶段，尚不知晓工艺布局方面的规划，但凭借中兴通讯多年来在芯片领域的技术积累，笔者认为，其在汽车芯片方面的研发不会令人失望。

本文来源：芯片观察室，·金十新媒体，全球半导体观察