MPV车型在空间上有着天然优势，但由于车型定位，很多用户往往有“驾乘享受不能兼得”的顾虑。而拥有“天生家用基因”的全新奥德赛则基于家庭用户的需求开发，并兼顾驾驶和乘坐，真正做到为每位家庭成员带来高端移动出行享受。

作为后期改款车型，全新奥德赛的改进更多集中在豪华属性和科技配置方面。外观方面，初见就能感受到新车带来的高端质感视觉冲击。“STYLISH PREMIUM”全新设计理念加持下，新车外观更加时尚豪华。采用大尺寸多边形前进气格栅，轮毂也从原先的17寸升级为18寸，大气抢眼的外观设计，无疑更加符合新中产家庭用户的格调品位。内饰方面，全新棕色配色更显豪华。全新中控台采用SBW按键式电子换挡，操作更加简洁；新车升级了7英寸TFT液晶仪表盘，搭载10．1英寸液晶显示大屏，整体观感和本田雅阁非常相似，带来轿车的高级感。同时，车内也增配了手机无线充电功能，并配置多处USB充电口。

奥德赛多年来都被誉为“最好开的MPV”，试驾过程中，能够再次体验到本田底盘调校的深厚功力，搭配该车恰到好处的车身尺寸、同级最小5．4m的转弯半径，基本没有传统MPV 带来的“大车”的滞涩感。紧绷的悬架在都市路面上缓慢行驶时少许还能感受到些颠簸和弹跳，一旦驶上高速路，在车速起来后，该车好像化身为一台高级轿车，转向精准顺滑，侧倾几乎感受不到，这种驾驶乐趣是一般MPV根本给不到的。另外还有一点小编我觉得也是奥德赛的长处，该车的车身尺寸恰到好处，并没有像其他同类车型那么傻大笨粗。车长4861mm，车宽1820mm，车高1712mm，这样的尺寸大小特别好停车，在上海这个停车非常困难的城市，这个优点就显得非常重要了。

特别要夸赞这台新车的动力，小编试驾的这台新车，配备了本田备受好评的第三代i－MMD双电机混动系统，驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上2．0L阿特金森发动机，动力系统综合最大输出功率达到158kW。由于大多数时间动力都由电机发出，发动机仅作为补能使用，该车的行驶顺滑性丝毫不亚于那些纯电动车，动力响应极快，而且整体噪音也相当低。混动系统的加入也让该车的燃油经济性远超同级，官方公布的WLTC综合工况油耗低至5．88L／100km，小编试驾的时候正好是上海周一早高峰时间，特别拥堵，这时混动的优势就显现出来了，虽然没有达到官方油耗那么低，但表显油耗也仅为6．5L／100Km这样，这已经很另小编惊喜了。

另外给小编留下深刻印象的是该车在驾乘舒适性方面得到了很大的提升，特别是噪音大的问题。这次的新车通过全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，进一步强化了隔音效果，小编再后排乘坐的时候能明显感受到静谧性的显著提升。同时在MPV最讲究的储物空间和座椅布局方面，该车也进行了升级。新车驾驶位新增可收纳式杯架，特别赞的是这个杯架正好在空调出风口下方，可以保证饮料的冬暖夏凉。副驾驶位也增加了大型储物盒，纸巾盒什么的再也不用放在外面有碍观瞻了。座椅方面，通过第二排双十字超长导轨，座椅可以四向移动，搭配第三排魔术座椅，空间组合更加灵活多变，即使长途旅行，行李空间也能满足需求。

科技方面，新车搭载了Honda最先进的Honda CONNNECT 3．0智导互联系统，具备OTA在线升级功能。驾驶过程中，小编测试了一下这套系统的响应能力，语音助手的响应速度和准确性令人惊喜，准确率也很高，用起来很方便，整体表现不输那些新势力的纯电车型。另外，新车搭载的Honda SENSING安全超感系统功能更加丰富，新增了CTM后视动态提醒功能，则能够通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，进一步方便倒车出库等操作。对小编来说，其实那些L2级辅助驾驶功能啥的都不重要，小编最喜欢的还是本田车上特有那个右侧盲区显示功能。每次打右转灯时，这个功能就同步启动，右侧盲区部位的路况显示得清清楚楚，安全感直接爆棚，而且这个功能还能通过方向灯拨杆上的按钮一键启用，侧方停车时也很好用。

写在最后：

近年来，国内车市的竞争已经上升到了MPV车型，各家都在积极的推出自己的MPV车型。本田奥德赛作为一款最早进入国内的MPV，一直以自己的特殊定位广受好评。全新奥德赛更是强化了它的家用属性，出席商务场合也一点都不逊色。在对手如林的今天，相信只有坚持做自己，才能有更长远的未来。