据最新消息，大众汽车已于近日与旗下豪华品牌「保时捷」，就“保时捷汽车独立”一案达成了协议，双方已基本确定，保时捷汽车将会在未来脱离大众独立上市。

而目前谈判已进入了最后阶段，一旦大众管委会及监事批准该方案并执行，保时捷汽车或将以600亿至850亿欧元的超高估值，成为欧洲最大的首次公开募股IPO之一。

当然保时捷能有如此底气想要脱离大众自立门户，与其最近几年良好的发展与盈利能力有着密切关系。

去年，保时捷在全球范围内共销售了301915辆新车，较2020年同比上涨了11％。当然这样的佳绩背后自然少不了中国消费者的贡献，2021年保时捷在国内的总交付量为95671台，同比增长8％，中国市场也连续七年成为了保时捷全球最大的单一市场。

具体来看，凭借着中国消费者对SUV车型的喜爱，保时捷旗下的Cayenne与Macan这两款车型，继续维持着火爆销售势头；Panamera的新车交付量也实现了26％的同比增长，而类似保时捷911、718等中高端车型，也都有着不错的销量增长幅度。

此外，保时捷也紧跟大众集团纯电化转型的步伐，推出了首款纯电跑车Taycan，并在去年完成了7315台的交付，而包括“插电混动”在内的多款车型也被逐步引入国内，从规模及增长幅度来看，都属于传统豪华品牌的第一梯队。

在疫情反弹和芯片短缺等不利因素的影响下，各大车企纷纷减产，销量下滑，而保时捷却能在其小众细分领域，顶住压力实现销量的增长实属不易，这也坚定了，他们要继续在中国加大投资的决心。

截至去年年底，保时捷在国内的销售网点已经达到了140家，亚洲首家“睿境计划”全新概念门店也在去年于广州开业，今年还会继续在国内推广。看得出来，保时捷已经将中国市场，放在了一个极其重要的地位之上。

事实上，本次保时捷闹独立也并非单方面的“任性”，从目前大众汽车的规划来看，未来他们的重心将会放在，纯电车型及自动驾驶技术研发等方面，并最终实现品牌的全面电动化转型，这一切都需要大量资金的支持，而这一次保时捷若能够成功独立上市，或将为他们在股票市场上募集相当充足的资金。

要知道在2015年，法拉利也以同样的方式在纽交所上市，受到了资本追捧，并实现了市值的上涨，使菲亚特集团从中受益。如今，大众也如法炮制，选择在此刻将保时捷抛出以出售股票筹集资金，看上去的确是一个不错的尝试，以保时捷的品牌影响力及盈利能力，或许上市之后真有可能成为股票市场的“香饽饽”。

而相较于大众、奥迪这些主力品牌而言，保时捷的体量还是相对较小的，其独立并不会影响大众的根基，且从一定程度上还能够减轻集团的运营成本和管理压力。

当然，对于保时捷自己而言，是否独立本身并不重要，如何加快产品电动化，深化自己个性运动的豪华品牌形象，才是他们未来最为关心的问题。

毕竟对他们来讲，只要能够手握中国市场这块肥肉，何愁没有未来？人们常说“世界的丰田，中国的大众”，看来保时捷也要成为中国的保时捷了。