文／乐居财经 李姗姗

近些年来，国内自主品牌集体向上而行，纷纷向高端化发力。例如，吉利汽车推出领克汽车、几何汽车和极氪汽车；上汽集团推出岚图汽车；广汽集团推出广汽埃安等等。 长安汽车同样打造了紧盯高端市场的UNI系列，凭借其充满科幻感的外观和丰富的配置吸引众多消费者。 然而，被寄予厚望的UNI系列却频频被曝虚假宣传、销售欺诈。

近日，关于长安UNI－K减配的投诉量飙升，截止发稿，车质网相关投诉达194条，黑猫平台集体投诉量61条。投诉内容涉及长安UNI－K宣传中的灯光秀功能在实车中并未配备，此外宣传中的自动泊车和人脸识别等功能也被减配。

此前，UNI系列的另一款车型UNI－T，在上市之初，就被打上了虚假宣传的标签，因其在官方宣传中虚标发动机功率、零百加速时间、油耗量及自动驾驶功能。 除了高端品牌屡遭投诉，长安合资品牌汽车也在质量上大打折扣，导致销量“膝斩”，业绩严重亏损。 截止2月28日收盘，长安汽车（000625．SZ）报12．94元／股，较2021年11月12日创下的21．88元／股高点，下跌近40％。

减配风波

作为一家老牌车企，长安汽车拥有十分丰富的产品线，旗下现有欧尚汽车、UNI、凯程汽车等自主品牌，以及长安福特、长安马自达等合资品牌。 UNI系列为长安的高端品牌，从早期的UNI－T，到SUV车型UNI－K，再到现在的UNI系列首款轿车UNI－V，均凭借着高颜值和硬核的产品力，获取市场的关注。

2021年，长安UNI－K共上市6款车型，售价区间定在14．59－18．49万元。该车在上市之初，便被长安汽车寄予厚望，董事长朱华荣还亲自体验了长安UNI－K的灯光秀。 而炫酷的灯光秀功能，也是吸引众多消费者选择此车的因素之一。然而，车主购买到的实车却与宣传中的描述大相径庭，因此被大量车主以“虚假宣传、销售欺诈”的“罪名”发起投诉。 据车主称，购车之前在各大平台上看到长安官方宣传UNI－K的流水灯光秀，因被其吸引而购买了长安UNI－K 2．0T尊贵型，但购买后使用一段时间后发现该功能并没有在车辆上配备。

还有多位车主表示，该车型宣传中的APA6．0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动汽车、副驾老板键功能也被“阉割”，而车辆OTA升级多次也并未完善此等功能。 当车主向厂家反映问题时，厂家却以各种理由推脱问题责任。在第三方投诉平台上维权，却被长安汽车公关打压，一夜之间从投诉榜一跌至榜底。 投诉事件持续发酵，长安汽车至今未作出回应。 数据显示，长安UNI－K 2021年全年累计销量为36503辆，其中12月销量仅有2566辆，环比下降30．16％。

连遭投诉

实际上，此次并非长安汽车高端车型首次陷入销售欺诈风波。2020年，UNI系列的另一款车型长安UNI－T上市之初，就被打上了虚假宣传的标签。 据悉，长安UNI－T搭载的是来自蓝鲸系列的一款全新1．5T发动机，按照官方宣传数据来看，该车发动机输出的最大功率可达132kw，最大功率180马力，最大扭矩达300N．m，零百加速时间仅需7．5秒。 如此亮眼的数据，一度成为长安UNI－T向消费者宣传的卖点。

然而，车主在购买长安UNI－T之后发现，该车铭牌上标注的功率与宣传中的并不相符。此车铭牌上标注的最大功率仅为123kw，与官方宣传的132kw不同，相差9kw，相当于12马力，而1马力的概念为驱动150斤的物体以“一米一秒”的速度移动，由此可见12马力并非一个小数值。

正是由于动力的不足，也使得长安UNI－T的实际零百加速时间与官方宣传也有较大的落差，据多家媒体实测数据，均在9秒之上，甚至还有10．8秒的加速成绩。 还有车主表示，长安UNI－T的油耗宣传与实际情况也不相符。长安宣称发动机热效率高达40％，综合油耗仅6．3L／100km，而实测油耗却高达9．1L／100km。

除此之外，在长安官方IACC（自动辅助驾驶技术）介绍视频里，明确说明了有弯道自动减速、自动辅助划线、自动跟车功能。然而无论从媒体的测评，还是车主的实际试用反馈来看，UNI－T都与宣传中所称的L3自动驾驶相去甚远。 于长安汽车而言，UNI系列高端产品是其品牌的重中之重，如今却频现虚假宣传风波，严重损害其品牌形象。 目前，UNI－T的月销量节节下滑。2020年5月上市后，市场一度火爆，从2020年7月至11月连续月销量超过1万辆。但在2021年1月达到11868辆的销量之后，UNI－T的月销量不及以往，2021年12月仅有4694辆。

合资品牌滑坡

关于长安汽车的投诉不仅仅聚焦于UNI系列，其他品牌的车型亦是问题频发，尤其是合资品牌长安福特。 去年央视3·15晚会点名长安福特变速箱进水生锈，其不但隐瞒翼搏车型自身设计缺陷，而且要求车主自费维修，严重侵犯消费者权益，对长安福特的产品及品牌形象带来巨大冲击。

2013年，长安福特福克斯漏油事件之后，翼虎、蒙迪欧、锐捷甚至是旗舰金牛座陆续出现断轴事故；2016年，蒙迪欧还被曝出“异味门”，设计车主超1700位。 合资品牌曾经是大多数车企销量和利润的“双奶牛”，长安汽车亦是如此。但其合资品牌频频出现质量问题，再加上自主品牌的崛起，长安福特的处境已大不如从前。

据长安汽车发布的2022年1月产销快报，期内长安福特产量为25717辆，同比下降9．72％，销量为24853辆，同比下降17．48％。 2021年全年长安福特累计销售25．33万辆，虽然与2020年的18．40万辆相比有较大的提升，但与2016年销量近百万的销量比起来，几乎是“膝斩”。 销量大幅下滑的同时，伴随着业绩的严重亏损。

数据显示，2018－2020年上半年，长安福特净利润分别为－8．04亿元、－38．57亿元、－11．4亿元，两年半合计亏损58亿元。 合资车亏损，加上汽车行业整体衰退，导致2017－2019年长安汽车净利润3连跌，分别为71亿元、6．8亿元、－26．47亿元。 直到2020年开始，长安汽车的业绩才逐渐回暖。

财报显示，2021年长安汽车前三季度营收792亿元，同比增长41．83％，扣非净利润17．4亿元，同比增长182．93％。 如今，国内市场新能源乘用车风头正劲，而在这轮电动化、智能化大潮中，长安汽车入局较晚，尚未具备充足的新能源技术积累。因此，在其未乘上新能源的东风之前，更应守好燃油车基本盘，专注产品，守护老牌车企的品质标杆。

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