或许，也正是曾经踏破宁德大门求助宁德时代的“不堪往事”，才让行业大佬们的“反击战”打得迅猛且果断。

如果不是2月24日那则“由19家企业、资本机构共同增资电池制造商欣旺达，总金额高达24．3亿元”的新闻，大家是否认为电池行业只有宁德时代、比亚迪、LG、三星．．．．．．

好像屡屡出现在新闻焦点中的企业才是行业的必然，可风水轮流转，当曾经“一手遮天”的宁德时代被贴上了“可替代”的标签时，那些追赶者的大好时光便到了。

谁是欣旺达？

如今的华强北依旧保留着旧时摊位式的商铺，在一栋栋“通天”高的大厦里，成千上万的铺头，承担着每日数以万计的出货量。从电子零部件到完整产品、从日用百货到服装配饰，面向你生活周遭的一切，也许都可在这些紧密挨着的大楼里获取。

从1997年开始，在王明旺第一次创业失败后，与弟弟创办了深圳欣旺达电子有限公司，也开始了他们华强北的日子。

广东人喜好凡事都要好意头，欣、旺、达三字，无论如何拆字解读，仿佛都能感受到创始人王明旺对其发展的美好愿景。

生于华强北，始于手机供应链，如今市场估值将达124亿元，这样的欣旺达是否已经如愿完成了王明旺对其的期待呢？从1997年至今，走过25年的欣旺达还是一个青年。它就如同当年穿梭在华强北大厦之间的王明旺两兄弟般，干劲、拼劲、不服输。

在网端可以找到的有关王明旺的采访资料中，看到这样两句话，“我当时是给人家做事打了一年半的工，后来我感觉这个产业不错，所以就出来创业了。欣旺达发展首先取决于我哥俩（王明旺、王威）同心协力，早期艰难时期，公司没钱发工资就先欠着初创元老们。”

赶上98年的“深圳热”之下，王明旺和王威兄弟两人从茂名出发，成为了深圳人。靠着手机业务慢慢起色的欣旺达用十年时间，让自己成为了手机等数码产品行业内数一数二靠谱的供应商之一。

如果说当初是初生牛犊不怕虎，只凭一股勇气拿下康佳手机电池代工业务，那之后凭借与ATL合作，成功打入苹果产业链拿到了苹果iPhone3和iPod 20％的电池订单，便是欣旺达的时运；但做买卖，仅凭勇气和运气显然过于单薄，欣旺达要的是实力。

买卖一旦做大，人的格局也会变，往往这个时候的下对棋、走对路才算至关重要。随着国内国产手机业务的兴起，欣旺达的名字陆续出现在国产合作手机厂商的名单前列，华为、小米、OPPO等国内一二线品牌，都成为了欣旺达的客户。

趁着手机制造业的风口，欣旺达正式“起飞”。从2011年至2015年期间，欣旺达股价连涨4倍，其主营的电池PACK业务渗透率也从过去的17％飙升至73％。

直至如今，在欣旺达的词条搜索中，还依旧保留着“欣旺达是一家国内领先的锂电池生产企业，主要向手机、笔记本电脑以及扫地机器人等智能硬件类产品提供消费类锂电池。”的介绍。

在它所处的行业间，流传着这样一段话术，欣旺达主营业的电池PACK（模组封装），是其行业内活儿最脏最累、毛利率最低之一的环节。

可吃力不讨好的活儿总得有人做，此刻广东人做买卖的韧性再度上演，欣旺达决心啃下这块骨头，一啃变成了电池PACK业务的世界第一。

如果说在手机电池市场摸爬滚打的这些年是为了成就今后可以进军更为深渊的汽车业务板块，那老天一定有了对于欣旺达的偏爱。

是市场的偏爱还是资本的造星

多年之后，在王明旺退下董事长，由弟弟王威接棒的日子里，这家企业也决定改旗易帜 。

19家企业、资本机构共同增资电池制造商欣旺达的新闻无疑是一道响雷，炸开在宁德时代的头顶。

“无敌是那么的寂寞”，那被“群起而攻之”，宁德时代还会渴望这样的无敌吗？

可以是国轩高科，也可以是比亚迪，甚至还可能是蜂巢能源、中创新航，但唯独没有想到一众车企和资本选择了欣旺达，这位在2021年我国动力电池装车量排名中，排名第十的企业，动力电池装车量为2．06GWh，占比为1．3％。

而宁德时代在2021年1～11月全球动力电池装机量的情况是，以31．8％的市场占有率稳居全球第一。

可以说，宁德时代在行业中有着绝对的垄断地位，车企们想要插足堪比登天。于是，市占率低，话语权小，渴望融资扩大规模的欣旺达开始了与车企们的双向奔赴。

这轮投资堪称一绝，和谐海河、车和家、Sky Top、蔚瑞投资、巡星投资、睿海裕能、嘉兴颀辰、恒隽瑞、上汽金石、华友控股、奥闻投资、广祺欣电、合盛投资、鑫旺绿色、信之风投资、交银辕憬、佛山诚煜、红土岳川、深创投等共计19家投资方参与。

没错，不仅蔚、小、理三家新势力，还带着包括上汽集团、广汽集团和东风汽车等一众传统车企。

据悉理想汽车的关联公司，江苏车和家汽车有限公司出资4亿元成为领投方、Sky Top LLC背靠小鹏汽车，出资4亿元、蔚来汽车关联蔚瑞投资增资2．5亿元．．．．．．加起来的总金额构成了上述的24．3亿元。

他们获得了欣旺达汽车电池约19．5％的股权，至此电池行业的一只独角兽诞生了。在新闻发布的第二天，2月25日中信证券发布研报对欣旺达2021年度净利润做出预判，预估值为8．6亿元，截至2月25日，公司市值达到649．25亿元。

针对此次融资，欣旺达在公告中表示，通过本次交易，有利于欣旺达汽车电池获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻债务负担，增强欣旺达汽车电池抗风险能力，有利于满足公司汽车动力电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来的整体盈利水平。

目前新能源汽车行业半壁江山的车企们都向欣旺达抛出橄榄枝，此刻的宁德时代呢，似乎显得格外落寞。或许，也正是曾经踏破宁德大门求助宁德时代的“不堪往事”，才让行业大佬们的“反击战”打得迅猛且果断。

早在2008年，欣旺达就开始介入汽车动力电池模组业务，并组建了相应事业部；2014年欣旺达收购东莞锂威51％的股权，进军电芯业务；2017年，又确定“三全”业务战略举措，即全面进入动力电池产业、全面把控核心资源、全产业链战略布局；2020年1月还推出“只冒烟、不起火”的动力电池解决方案 。

为了一块电池

为了一块电池，全行业从2021年起便展现出惊人的反抗精神。在2021年12月，就曾爆出小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入中航锂电，在会议时曾毓群大发雷霆的消息。

而广汽埃安更是刚硬的从2020年5月开始，旗下新车便没有搭载过宁德时代的电池产品；更别提从2012年就开始内部成立了动力电池项目组并在18年正式独立注资13亿的蜂巢能源。

还有之后加速造车的小米汽车也投资了珠海冠宇、赣锋锂业及中航锂电三家电池企业。

不求宁德时代，转投具有潜力的公司显然成为2022年度电池行业开端的爆点。“去宁德化”一词逐渐被放大。

而在资料中看到，其实在2021年时，蜂巢能源、中创新航、林立新能源、氢晨新能源、辉能科技、奥动新能源、捷氢科技、南都华宇、唐锋能源、协能科技等电池企业就已被纷纷”认领“进行融资，其背后的VC／PE机构更是惊人，红杉中国、深创投、IDG资本、高瓴创投、君联资本、春华资本、凯辉基金、光速中国、软银中国等等。

如今的新能源汽车赛道拼得不仅是产品和市场，更有资本逐利搅局，当市场的天平开始不自觉的可以避开宁德时代，因为一块电池而产生的危机感才算真正建立。

下一步在哪里，也许就连身在局中的人也未必知晓。

3月1日晚间，欣旺达再次发布公告，子公司欣旺达汽车电池拟在珠海投资建设“30GWh动力电池生产基地项目（暂定）”，计划总投入约120亿元。欣旺达汽车电池同时与珠海市政府签署项目投资协议。

公告称，珠海市政府将向欣旺达提供约800亩（533，330平方米）的土地，用于建设厂房、仓库、生活区和研发检测中心等设施。

只要资本到位，似乎一切都能水到渠成。而对于目前依旧是行业“霸主”却岌岌可危的宁德时代而言，2022年的挑战更为艰巨。

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