不想沦为“打工人”、要亲自下场造电池的话音刚落，广汽集团（601238）自产电池项目火速上马。

8月25日晚间，公司发布公告，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

斥资超百亿元自产电池

车企苦原材料上涨久矣。回溯今年7月份，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为电池厂打工，并直言广汽集团已经在做电池。

事实上，此前已有知情人士透露广汽集团正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，而随着今日电池产业化投资计划的发布，广汽集团自产电池靴子落地。

根据公告，广汽集团将新设绿擎电池公司，作为自产电池项目的实施主体。首期注册资本为10亿元，控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别出资5.1 亿元、4 亿元、0.9 亿元，按持股比例分别为51%、40%、9%，资金来源由广汽集团统筹。根据规划，自主电池产业化将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，今后将拓展外部市场，进行市场化运作。

目前，广汽集团旗下主要新能源汽车生产载体广汽埃安标准产能为20万辆/年，第二工厂预计2022年四季度投产，届时整体产能将达40万辆/年。若按单车平均搭载电量50KWh简单测算，自产电池产能可以满足自主配套需求。

据介绍，前述项目首款核心产品为自主磷酸铁锂电芯，在整包体积利用率和体积能量密度方面处于行业领先水平。在今年6月28日的广汽科技日上，广汽集团发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术，相较于市面上量产的磷酸铁锂电芯，前述电池质量能量密度提升将13.5%，体积能量密度提升20%。

今日，广汽集团还“剧透”了参股公司广州巨湾技研有限公司的下一步投资计划，将斥资36.9亿元量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统。企查查数据显示，广汽集团及下属全资子公司广汽资本有限公司累计持有广州巨湾技研有限公司35.88%股份。

还有买矿的打算

在上个月的 2022 世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪表示广汽已经在做电池，并且有买矿的计划。广汽将为消费者造更好的电动车。

值得一提的是，由于动力电池不断升价，其成本已经占到车子成本的 40%-60%。曾庆洪昨日在会上演讲时笑称：“电池占了我一部车的 60% 成本，那我现在不是给宁德时代打工吗？”

对此，宁德时代董事长曾毓群回应称，这是由于上游材料涨价导致电池厂商成本增长。并且上游材料涨价并不是因为矿产资源紧张，而是由于资本炒作。

车企争相布局电池领域

新能源汽车下游需求持续放量，锂电资源端供不应求，自去年以来价格节节攀升，并将成本压力层层传导，产业链利润重心上移，处于最末端的整车厂盈利空间被不断压缩，极端情况下还会面临材料短缺“无米下锅”的风险。

在此背景下，车企将目光瞄向了新能源汽车核心零部件——动力电池，除了过去向电池厂长协锁单以外，近年来更是涉足“深水区”，将自产电池提上议事日程。据相关统计，活跃在中国市场的29家主流车企均通过自建、合建及入股的方式布局有电池产能。

特斯拉很早就意识动力电池保供的重要性，并与松下联合运营美国内华达州超级工厂，用于生产动力电池；比亚迪作为产业链一体化企业，其全系车型均搭载自主电池；长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频，今年1-7月装车量达3.17GWh，位居国内第六。

今年7月，大众集团首座欧洲电池工厂破土动工，并宣布2030年前将与合作伙伴向电池业务投资超200亿欧元；蔚来也已组建超400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包，并将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。

业内人士表示，动力电池产线投资大且周期长，且具有一定的技术壁垒，做出产品或许简单，但想要做精却不容易。当前，车企布局动力电池领域主要是出于保供降本需求，或许会对既有电池厂市场空间造成一定挤压，但实现替代的可能性较小，在下游市场扩容、技术更迭加速的情况下，动力电池赛道仍将充满机会；而如若后续原材料价格趋于平稳，产业分工、成本核算会更趋向精细化， 掌握成本及技术核心优势的企业将会获得更大的话语权。

不想沦为“打工人”

一天时间里，广汽集团发布两项电池产业相关的重要项目，凸显其对新能源电池自主生产的高度重视与丰富储备。而这背后，是其不想沦为“打工人”的野心。

新能源汽车发展到现在，高价电池成为车企的切肤之痛。

今年7月，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上吐槽：

“目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，都没有钱赚，这是共识。动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断涨价。那我不是在给宁德时代打工？”

在2020年下半年，广汽埃安新申报的车型供应商名单中已经不见宁德时代的踪影，取而代之的是在近年崛起的中航锂电（现中创新航）。广汽埃安与中航锂电的联合，打响了车企“反攻”宁德时代的“第一炮”，无异于一声惊雷。

此前，已有知情人士透露广汽集团正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，随着今日电池产业化投资计划的发布，广汽集团自产电池靴子落地。

财报显示，2019年-2021年，广汽埃安分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。今年一季度，受电池等核心原材料涨价影响，广汽集团毛利率承压，环比下降了4.15个百分点。

与之形成鲜明对比的是宁德时代强劲的财报。“宁王”二季度业绩大超预期，当季营收642.9亿元，创下单季度新高，归母净利润66.75亿元，同比增163.9%，环比增347.16%。上半年营收1130亿元，同比增156%；净利润81.68亿元，同比增82.17%。

此前由于原材料锂价等大幅上涨，电池厂商利润承压，宁德时代一季度净利润一度下滑。但一季度末宁德时代与下游新能源汽车车企就动力电池产品的提价达成一致，动力电池原材料涨价所带来的成本压力能够顺利传导给终端新能源车企。

广汽集团认为，目前动力电池市场面临供需不平衡、原材料价格飙涨，供需紧张成为常态。保证电池供应和价格的稳定，已上升到关乎电动车企命运的高度。值此之际，广汽决定亲自下场造电池。曾庆洪表示，广汽集团将在十四五期间（2021-2025年），投入850-1000亿元的巨资发展三电技术。

目前，广汽埃安标准产能为20万辆/年，第二工厂预计2022年四季度投产，届时整体产能将达40万辆/年。若按单车平均搭载电量50KWh简单测算，自产电池产能可以满足自主配套需求。

伴随新能源车强劲的销售，动力电池企业装机量暴涨。全球动力电池市场2022年上半年的成绩单显示，在全球注册登记的电动汽车动力电池装车总量为203.4GWh；宁德时代的市占率同比上升6.2个百分点，为34.8%；LG新能源的市占率同比下跌9.4个百分点，为14.4%；比亚迪同比增加5个百分点，为11.8%。

来源：e公司，华尔街见闻，IT之家