文金陵

随着宋PLUS燃油版问题的发酵，不止宋PLUS被放到了聚光灯下，作为比亚迪品牌及公关事业部总经理的李云飞同样迎来了新考验，一方面有关问题反馈已经让宋PLUS问鼎投诉榜TOP1，用户呼声甚高，另一方面品牌及“代言人”失声，两者形成了鲜明对比。

销量数据显示，2月份比亚迪月销量达到了9．1万余辆，而其中新能源车高达8．8万辆，占比达96．7％。这意味着眼下比亚迪燃油车的整体销量占比或不足5％，尤其是随着新能源车渗透率的迅速提升，新能源车将成为比亚迪的绝对主力。

不过，问题在于随着比亚迪新能源车的火爆，其老款燃油车车主却正遭受一些“不快”。来自《车质网》的投诉数据显示，2月份，比亚迪宋PLUS以300余例投诉问鼎SUV投诉排行榜TOP1，引发了不小的关注。

而其受到投诉的一个重要原因便是宋PLUS燃油版OTA远程升级无法使用的问题，多位车主表示：比亚迪宋PLUS燃油版上市已有两年， OTA升级至今无法使用，车主唯有前往4S店使用U盘升级，无法正常享受OTA升级的功能。

一位宋PLUS 2020款1．5T自动旗舰型车主表示：“该车上市时ota升级是该车的一大卖点。从2020年上市至今，中间多次车机音响bug等，都需要去4s店进行手动安装升级，厂家并未进行ota推送。最新进展给的回复几乎给宋plus判了死刑，目前宋plus全系的确没有OTA车机升级功能！到这懂得都懂了，配置表标有此项功能，4s表示目前宋plus全系的确没有OTA车机升级功能，大家该维权的要维权了，625车机已经没戏了，换665车机才有希望，当初汉也是用户反响强烈才给升级的665车机，目前已有大神开发出665通刷dlink4．0包，燃油真是后妈养的此件事情byd涉嫌存在不具备产品应当备的使用性能而事先末作说明，消费者的知情权未能得到保证，同时涉嫌欺诈，配置表标有此功能，实质性却无这项功能。希望我们支持国产，国产不要让我们失望。”

显然，宋PLUS燃油版和DMi车型的待遇差异也引发了老车主的不满，车主甚至直言比亚迪“涉嫌欺诈”。同时让车主感到不满的还有，宋PLUS DMi除了可以实现远程OTA外，还可配备DiLink 4．0新车机。同时，在芯片方面，宋PLUS燃油版配备的是625芯片，存在卡顿问题。

而类似投诉在《车质网》及相关论坛中并不少见，不过遗憾的是，针对这些问题比亚迪目前还未给出让车主信服的回复。但随着投诉频发，该问题大有逐步发酵的态势。

在笔者看来，针对不同价格的车型在配置上有所差异其实并不少见，但厂家应该在宣传前就给予说明，否则引发消费者误会不仅会降低用户的驾乘体验，而且也会被质疑“涉嫌欺诈”。对品牌形象和口碑也会造成不良影响。

事实上，随着汽车新四化的到来，燃油车在比亚迪的“分量”已经越来越低，尤其是从目前比亚迪的销量构成来看，燃油车占比已经几乎可以低到忽略不计。同时根据比亚迪的新车规划，其未来新车也将集中在纯电以及DMI混动上，燃油车或逐步沦为比亚迪的“弃子”。

值得关注的是，除了OTA问题外，宋PLUS燃油版还在《车质网》被曝出存在影音系统故障、发动机噪音大、变速箱顿挫等问题，同样给车主造成了一定困扰。

写在最后：

毋庸置疑，其原因或许复杂，但比亚迪宋PLUS燃油版的用户呼声应该被重视。尤其是眼下临近315，不论是对比亚迪还是对比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞而言，更应对用户需求加以反馈与解决。而宋PLUS燃油版问题的发酵，考验的将不只是比亚迪的品牌诚信度，更将考验李云飞的管理艺术。

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