前不久，日产旗下豪华品牌「英菲尼迪」正式推出了第三款国产车型QX60，这是一款定位较高的大中型豪华SUV，其售价区间为39．98万元至61．98万元。

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作为品牌旗下为数不多的本土生产车型，它也被英菲尼迪寄予厚望。为此他们不惜重金邀请了著名歌星王力宏为其代言，并出席了去年12月16日举行的预售发布会，可尴尬的是，王力宏却在第二天深陷“离婚风波”，为了不影响品牌形象，英菲尼迪也立即终止了与他的合作。

不过这一次机缘巧合的“炒作”，倒是为原本小众的英菲尼迪带来了不少热度。其预售开启后的短短24小时，QX60就收获了20000个订单，其火爆的势头着实把英菲尼迪自己都吓了一跳。当然QX60之所以如此受关注，除了网络事件的作用外，其产品力本身不错，也是一大原因。

外观方面，新车与海外版车型设计相同，前脸使用了面积较大的倒梯形格栅，醒目的英菲尼迪车标镶嵌其中，显得极具辨识度，两侧的LED灯组造型看上去也很是犀利。

车身的线条简洁流畅美观大气，车顶采用了悬浮式设计，车窗四周及细节处都用了镀铬饰条进行装饰与大尺寸铝合金轮圈组合在一起，凸显了整车的运动气息。车尾设计较为简洁，两个尾灯之间用了黑色饰条加以连接，颇有一番一体式车灯味道。

尺寸方面，新车长宽高分别为5127mm＊2005mm＊1767mm，相较于海外版而言，尺寸有所增大，但轴距没有变化依然为2900mm。

内饰部分变化较大，曾经被诟病的“老气样式”也焕然一新，全新的三幅式方向盘看上去很精致，而中控区域也紧跟潮流使用了12．3英寸的悬浮式大屏，操作台整体向驾驶员一侧倾斜并配有10．8英寸抬头显示系统，在人机工程方面做得不错。

其他配置方面，新一代QX60国产版全系标配了ADAS智能驾驶辅助系统，例如定速巡航、盲区预警、车道偏离等功能都应有尽有。

最后说一下新车的动力系统，英菲尼迪QX60搭载的是一台2．0T VC－Turbo涡轮增压发动机，其最大功率为185kW，最大扭矩376N·m，与之匹配的是9速手自一体变速箱。底盘方面使用了常见的前麦弗逊，后多连杆独悬的组合，同时也提供四驱版本车型。

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综上所述，全新英菲尼迪QX60的确实在外观内饰及配置方面，有着不小提升，但总体来看和目前主流豪华品牌BBA及雷克萨斯旗下的同级车型相比，并没有明显的优势。

自1989年，英菲尼迪首款车型在北美上市开始，这个由日产集团精心打造的豪华品牌，就凭借着旗下车型出色运动性能，赢得了当地消费者的喜爱。2007年它也首次进入中国，并在2010年成立了英菲尼迪中国事业部，力求在国内得到更好的发展。

但可惜的是，英菲尼迪并没有成长为一个能与BBA相抗衡的豪华品牌，相反它在国内二线豪华品牌中也基本处于倒数的位置，有销声匿迹的趋势，其2021年的在华销量为8697辆，仅比同为日系的难兄难弟的讴歌稍好一些。

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为何英菲尼迪的销量在中国市场会如此惨淡？总结起来就是“设计陈旧，品控堪忧”。

很长一段时间里，英菲尼迪车型设计都相对保守，内饰陈旧老气，缺乏足够的“豪华感”，不重视空间实用性等方面的优化，这显然不符合中国消费者的口味。一个反复强调“运动”性能的车企，却没能打造出类似宝马那样的“运动豪华品牌”形象，确实令人唏嘘。

更糟的是，因为频发的质量问题，英菲尼迪在去年315当天被央视点名批评，其品牌形象一落千丈。销量的递减导致营销投入逐年缩水，品牌形象越来越模糊，没有精准的死忠拥趸，英菲尼迪在中国的影响力越来越弱。

前总经理「戴雷」出走后，英菲尼迪陷入了长期的人事更迭，这也导致了企业战略不统一的问题。直到今年1月，他们才完成了改革，取消了原本独立的事业部，英菲尼迪正式纳入东风日产集团进行统一管理，不过这到底会不会结束英菲尼迪内部动荡的局面呢？一时半会还说不清楚。

从目前日产的整体布局来看，紧紧抓住下沉的消费市场并尽快转型新能源，才是他们未来几年的重心，而英菲尼迪似乎已经不在主要的规划之内了。

因此QX60这款车对于英菲尼迪来讲，确实有着重要的意义，有可能它会成为扭转败局的“关键先生”，也有可能它会是英菲尼迪在中国市场的最后绝唱。