作者丨崔力文

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ET7算得上出色，但真的能赢宝马5系吗？

试问，你懂得那种苦苦期盼一件东西许久，突然真真切切地出现在手中，被把玩许久后那种兴奋的感受吗？

昨天，刚刚结束试驾的我，深有体会。

而主角，则是它。

一辆令所有人足足等待一年多时间的中大型智能纯电轿车。

2020 NIO Day，当ET7的所有产品信息被首次公布于众，一时间激起了所有人热烈地讨论。

至于原因，非常简单。

回顾中国汽车工业走过的几十年，并未出现过这样一款产品，自诞生开始就把想要对标的“敌人”直接定为宝马5系，这样一款C级豪华轿车市场的“图腾”。

勇气可嘉，但实力呢？

站在当时那个节点，从仅存于新闻稿中的一项项参数配置，虽然能够感受到蔚来对ET7绝对的上心，想要令其成为纯电轿车板块旗舰担当的决心，但是过往经验告诉我们，期望越大，有可能失望越大。

所以作为旁观者，并不敢把它捧得太高。

2021 NIO Day，一年过后，站在舞台中央聚光灯下的李斌，面向所有用户说出：“ET7，不白等。”

显然，在他心中，对于这款新车，有了更强的底气。

而当我从静态体验，到动态驾驶，与ET7亲密接触一天时间之后，渐渐体会到了李斌那句话背后的深意。

由此拆分来看，如果赋予这款新车外观层面一个关键词，更想用“传承”所形容。

因为当你第一眼看到ET7，就能笃定的判断这是一辆蔚来。在它身上，每一处细节，都有着“866”的影子。

对于自主品牌，能够坚持初心，已经十分难得可贵。

内饰，则是“克制”。

身处一个浮躁的时代，就连那些“传统豪强”，都在试图用更多的屏幕堆砌，营造出所谓的科技感。

相比之下，ET7的内饰相比“866”，添加的仅仅是后排6．6英寸的控制小屏。

显然，在蔚来的认知中，出色的体验，或许才是更重要的东西。前后四张标配加热、通风、按摩的座椅，愈发体现出其对于驾驶者与所有乘客的一视同仁。

反观ET7的动态，“进步”成为了最突出的感受。

老实说，“866”作为三款SUV，决不能用好开来定义，但ET7完全可以。

无论底盘的质感、转向的反馈、空气悬架的调校甚至整车的NVH表现，都发生了巨大的改变。

在被吐槽最多的板块，给予回击，用户愿意看到这样的蔚来。

本次试驾，ET7并未好好展现出的智能化板块，唯有“期待”可以证明我当下的心情。

毕竟，一身名牌加持，已然确保足够高的底线。

文末，仍然想说，今年，蔚来就将迎来成立8岁生日，对于一家新势力造车，早已从抵御风险能力极弱的襁褓婴儿，渐渐长大成人。

因此，用一种更苛刻的标准去评判它，ET7的确带来了一定的惊喜，但是不可避免仍有瑕疵存在，同时，还有十足的进步空间与潜力，去被挖掘。

至于那位对手，从乘联会公布的数据来看，1月，宝马5系销量达到26，092辆，直接问鼎高端轿车排行榜榜首。

前10名中，自主品牌仅有红旗H9一款产品苦苦支撑。

所以，既然已经宣战，身处终端市场，ET7真的想要战胜宝马5系，需要证明的东西，还有许多。

而它最重要的使命，就是：去重塑合资豪华品牌所长期占据高端轿车市场的格局，做一次智能电动车品牌从未有过的尝试。