日前，多家媒体报道，通用汽车将在华建立新的业务，重启“高端进口车业务”。

通用中国回复本刊称：

通用汽车中国高端进口业务将聚焦小众细分市场，满足消费者持续增长的多元生活方式需求。高端进口车业务就如通用汽车孵化的初创企业，享有高度的自主权，聚焦中国市场，快速应对消费者的需求。

“高端进口业务和我们的现有业务将实现有效互补和共同发展”，通用汽车称。信息显示，通用中国正在招募各行各业的人才，涵盖风尚、体育、用户体验等各个领域。“我们希望打造一支富有激情、充满创意的团队，与我们携手共创全新的进口车业务”，这或意味着通用中国正在抓紧建立一个全新的独立事业部。

财联社的报道称，“通用汽车中国计划向中国市场引入更多进口车型，并为之建立独立于其在华合资公司上汽通用之外的销售渠道。该销售渠道或为直营模式”。

那么，这是不是意味着通用汽车拟着手在华建立独资企业呢？通用中国相关人士并未透露细节信息。

目前通用汽车在华主要有两家乘用车企业，分别是上汽通用和上汽通用五菱。其中上汽通用由双方以50：50的合资股比组成，上汽通用五菱的股权结构中，上汽占比50．09％，通用占比约40％。

根据中国的相关法律政策，2022年起，中国将会取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过 2 家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。

在这一背景之下，成立于2017年的大众汽车（安徽）有限公司，其合资股比目前已变更为：大众汽车占股75％，江淮汽车占股25％；成立于2003年5月的华晨宝马，其合资股比已经变更为：宝马75％，沈阳金杯占股25％。奥迪则于2021年3月和一汽成立了“奥迪一汽新能源汽车有限公司”，奥迪＋大众中国占股60％，一汽占股40％。戴姆勒则与北京汽车以交叉持股的方式，“事实”扩大了其在华合资公司的投资股比。

相比之下，北美的两大汽车公司，福特汽车和通用汽车目前在扩大在华合资股比上并无实质性进展。

此次通用中国有意成立新的进口车业务部，并强调称“高端进口车业务就如通用汽车孵化的初创企业，享有高度的自主权”，并同时强调，“高端进口业务和我们的现有业务将实现有效互补和共同发展”，从文字描述看其透露的扩大合资股比意愿似并不强，但为何在2022年这个节骨眼上启动这一业务，依然值得关注。

销量数据显示，2021年，通用汽车全球销量为629．1万辆，其中在华销量为290万辆，占比46．1％，北美市场销量为220万辆，占比约35％，中国市场已经成为通用汽车全球第一大市场，其中方合作伙伴上汽集团的作用不言而喻，这或是通用汽车在推出上述业务时意义表达上颇为含蓄的原因所在。