中国消费者对“三缸机”的态度，那基本上可以用“谈之色变”来形容。

三缸发动机，因其结构上的天生“缺陷”，相较于四缸机有更多的抖动和噪音，并从一定程度上影响了消费者的使用体验，而几乎所有车型使用三缸机后，其销量都会出现一定程度的下滑，这也迫使厂家不得不重新换回四缸机。

而今年最先放出“换机”消息的，正是全新一代福特福克斯。「福克斯」作为福特家族的当家车型，在当年以其时尚的外观及出色的操控，收获了不少年轻消费者的喜爱。

不过福特却在2018年的时候，为福克斯换装了三缸发动机，此举也引起了不少争议，其销量也受到了严重影响，去年福克斯在国内仅卖出了2．25万台，与其2013年巅峰时期的40万的销量相比，差距实在太大。

好在销量萎靡，也让福特重新反思，并决定在今年为福克斯换回四缸发动机。据悉全新一代福特福克斯将在外观及内饰上做大幅升级，而发动机也将换装全新的1．5T四缸发动机。

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那么到底福克斯能不能通过这一次改款，重新赢回市场呢？我们先来看看另一款车型。

别克英朗作为曾经可以和大众朗逸、日产轩逸等热销车型抗衡的A级精品，英朗在2018年更换三缸发动机后，就出现了销量大幅下滑的趋势，好在别克进行了大幅度的降价促销，才得以稳住局面。

2020年他们重新为英朗换回了1．5 L四缸自然吸气发动机，虽然新车的动力参数不算抢眼，但总算是摆脱了三缸机的阴影，其销量也有了大幅回升，一度有重回巅峰的态势。

表面上看，英朗销量回暖是因为换回了四缸机，实际上这也与其自身产品力的提高有着密切关系，新款车型更时尚的外观造型，更舒适的内部空间，以及越来越丰富的智能车机系统，都为英朗的复苏奠定了基础，而“三缸变四缸”也彻底打消了消费者心中的顾虑，才有了如今的良好局面。

因此“三缸机”并非是导致车型销量不佳的罪魁祸首，而真正的问题是来源于那些车型产品力本身的不足。全新福克斯若是在综合实力上没有亮眼之处，即便换回四缸发动机，我想也很难重回巅峰。

再举个例子，吉利缤越它所搭载的也是一台1．5T三缸发动机，不过与前几位合资选手不同的是，凭借着丰富配置、时尚靓丽的外观以及7．58万起步的亲民价格，它销量还算不错，基本能够达到月销一万以上。

但不管怎样，在经过了几年的市场检验之后，大多数厂家还是意识到了消费者对“三缸机”的排斥已经非常严重，因此他们也开始渐渐放弃了三缸车型，颇有一番“知错悔改”的意思。

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事实上，三缸发动机也并不是一无是处，气缸及排量的减少确实带来了可见的油耗降低，而在涡轮的帮助下，也不会有明显的动力损失，并且由于发动机体积小，布局也会更加灵活。

当初为了应付日益严苛的政策，厂家花费精力研发三缸发动机，但却不被市场认可，而如今新能源汽车的时代已经到来，混动及纯电等车型会拥有明显的节能减排优势，三缸机这种特殊时期产生的“应急产物”自然也将退出历史的舞台。

另一方面，我们从吉利缤越的销量也能看到，三缸车型并不是卖不动，只要价格合理，大家也是可以接受的。

所以本质来讲，消费者之所以对“三缸机”深恶痛绝，是因为不少合资车型常年简配溢价，留给了消费者不好的印象。而如今的车市早已不同往日，我们拥有了更为丰富的选择，自然有理由拒绝这些性价比不高的产品。

因此，即便是福克斯换回四缸机，如果在车型产品力方面不能与其价格匹配，那么我想它的销量依然不会太好。当然这背后也有，两厢掀背车市场在中国逐渐边缘化的环境影响，不光是福克斯，就连大众高尔夫也面临同样的困境。