国际油价暴涨殃及国内成品油价格水涨船高，95号汽油或将进入9元时代，按照一般家用汽车油箱50L来算，加满一箱汽油或再多花40元。

威马汽车CEO表示，按照5年10万公里计算，开电动车大约可以省下4个LV包的钱。消息一经发出就引起网友热议，其中不少网友调侃到自己的油车“95加满 倾家荡产”。

日前，威马汽车创始人沈晖发帖称：95号汽油跑步进入9元时代， 按照加油50升计算，要花费超过450元。按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。

根据我国成品油调价机制，成品油10个工作日进行一次调整，上限是130美元/桶，下限是40美元/桶。也就是说，当国际油价超过130美元时，国内成品油价格则涨到130美元为止，国际油价后续再涨，成品油也不再跟涨了，同理，低于40美元时也不再调整。

按照目前情况来看，下一轮成品油调整基本是板上钉钉，且油价上涨幅度较大，有可能会触发天花板价，95汽油将全面来到“9元”时代。

说实在，我们看到威马汽车的掌门人说，电动车10万公里能够省出4个LV，让人真的感觉有一些不可思议，这个逻辑到底在什么地方？

首先，我们要明白这一段时间伴随着整个世界能源市场的动荡，整个国际能源市场都呈现出一个高位运行的状态，这是整个市场发展的一个大势所趋，所以在这样的大背景之下，国际油价的日益高企实际上已经成为了整个市场的大势所趋，所以在这样的情况之下，很多人都会发现成品油的价格在不断上涨，加一次油变得越来越贵，特别是大家熟悉的95号汽油很快价格有可能就要突破9块钱，所以在这样的情况之下，有人调侃说现在是加一次油就可以足够买一辆自行车，加个三四次油基本上就可以买一辆电瓶车了，所以在这样的大背景之下，油价的上涨也给大家的成本带来了很大程度的提升，所以我们看到越来越多的人开始认识到新能源汽车的优势。

其次，我们再来看当前新能源汽车发展的一个方向，当前威马汽车的这个掌门人所说的买新能源汽车省钱的这个逻辑其实是有道理的，毕竟当前充电的成本比起加油的成本还是便宜上许多，所以单纯从省油费的这个角度出发，新能源汽车的确有它的市场优势，所以威马汽车的CEO才敢于去说购买新能源汽车能比购买燃油车省很多钱。

第三，我们要明白的是新能源汽车到底是不是真的省钱呢？其实这一件事可能是一个未知数，大家都非常熟悉新能源汽车，在汽车的发展早期其实是省钱的，特别是前几年新能源汽车省钱还是省得很多的，但是伴随着新能源汽车逐渐老旧之后，实际上新能源汽车的保值率是非常低的。特别是当新能源汽车的电池基本上处于耗竭的状态之后，整个新能源汽车很有可能就会进入一个非常不保值的状态，熟悉燃油汽车的朋友都知道，燃油车过了几年，不少保养得不错的燃油车还可以卖上一个好价钱，但是新能源汽车里过了几年之后再想卖上好价钱，就会变得越来越难。

油价上涨劝退燃油车购买意愿

据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，不断飙升的油价大幅提升了燃油车的使用成本，不少燃油车主直呼开不起车。高油价背景下，新能源汽车市场会迎来利好吗？

北京时间3月9日，美国当地时间3月8日，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格收于每桶123.70美元。而就在美国当地时间2月28日，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格还只有每桶95.72美元。不到10天时间，国际油价飙升了约30%。

视线转向国内，进入3月以来，国内成品油价格重回“8元时代”，创出近10年来的新高。高企的油价推高了燃油车主的日常通勤成本，也让不少燃油车主无比怀念两年前的“4元时代”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，高油价已经让不少购车人更倾向于选择新能源车，“一部分消费者在购买燃油车、电动车的取舍中，可能更多去选择像插电混动或者纯电动车。整个车市在受到高油价的打击下，新能源车的选择可能会相对增多。新能源车总体来看它的占比可能会是提升的。”

全国乘用车市场信息联席会8日公布的数据也印证了这一点。今年2月，国内新能源乘用车零售销量为27.2万辆，同比增长180.5%，渗透率为21.8%，较去年同期8.1%的渗透率提升了13个百分点。崔东树说，尽管受到补贴退坡、车企涨价等因素影响，新能源汽车销售势头依然较为强劲，“整体销量的增长是超预期的。资源价格上涨对整个电动车的影响并不是特别大。因为新能源车，很多购买者是购买家庭第二辆车，或者是换购需求、增购需求，他们对价格的敏感度比首购群体相对来说要宽容一些。”

根据日前财政部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。这也意味着从2023年起，新能源汽车补贴政策将全部取消。中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉记者，新能源汽车补贴退出不一定是坏事，“新能源汽车补贴我们已经补了这么多年了，如果政府一直补下去，就不能真正走上市场需求拉动增长的轨道，这是不可持续的，经济规律决定了新能源汽车行业的发展。所以从现在来看，简单地用补贴的办法刺激新能源汽车的发展已经不是一个好办法，效果并不会很好。”

今年的政府工作报告明确继续支持新能源汽车消费，这对新能源汽车的发展无疑是重大利好。崔东树说，总体上他依然对今年甚至明年我国新能源车市场的发展充满信心，“我们退的只是补贴政策，但购置税减免，其他消费税征收，还有一些路权政策、牌照政策等都没有发生任何变化。我认为2023年的新能源车市场依旧会保持一个平稳增长的良好态势。”

多重因素致新能源汽车市场长期向好

“终端近期订销是上升趋势，但无直接数据统计表明是油价上涨所导致的。”对于当下激增的订单和不断延长的交付周期，有比亚迪相关负责人做出了客观分析，“很多用户其实也在考虑日常通勤的使用成本，而新能源的技术和驾乘体验越来越好，是有一个‘叠加效应’。”

这一观点与崔东树不谋而合。“（油价上涨给）普通消费者购买燃油车带来较大的心理负担，加之近期疫情冲击下的部分行业遭遇失，很多入门级家庭用户的购买力受到一定影响，这都直接冲击传统燃油车市场需求。”崔东树认为，“油价上涨对于全球新能源车市发展有很好的推动作用，尤其会加速插电式混合动力车对传统燃油车的迭代，将给新能源车市带来一定增量。”

比亚迪产销快报显示，2月，比亚迪新能源汽车销量88,283辆，同比增长752%。相较之下，其传统燃油车当月销量仅2,795辆，同比大幅下滑73.6%。此消彼长间，表明了新能源车市场接受度正在加强。

尽管因补贴退坡和原材料价格上涨而造成了新能源汽车价格普涨，但从今年2月的市场表现来看，新能源汽车依然保持了良好的增长势头。乘联会最新数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅小于历年2月的走势。

按照乘联会的预计，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之不少车企目前仍积压大量前期未交付订单，因此3月新能源车型销量不会明显受到补贴政策退坡影响。

“油价上涨肯定是对所有的新能源车企都有好处的，因为燃油车使用成本会大大增加。”哪吒汽车创始人兼董事长方运舟给出了自己的判断。

文章来源：瀚海观察，央广网，科创板日报