众所周知，混动车型是一种在使用过程中可以完美回本的工具，尤其是在快车拉活儿的领域。

增程式车型我很早以前就说过，核心的要求是有一台“高效内燃机”，日产这方面是没什么技术难度的，至于3缸与否不是那么关键，毕竟单纯的增程器可以保持相对稳定的运行范围，至于NVH嘛，我觉得比11代思域汽油版本来说在平稳行驶的时候差不多，但当动力请求变大时，还是能明显感知震动和增程器的噪音。不过这个范围比较窄，基本只出现在大脚油门和高速（＞90kph）范围内，对城市使用没有太多影响。

神奇的点在于，这台车完全的EV设定，比如车内配备有水温表，但今天北京气温零下10度左右，启动以后水温cool（冷机），2分钟以后水温没变化，但热风已经出来了，那基于这种判断（猜）这台车是PTC电阻丝的加热模式．．．．．．嗯，这很EV．．．估计是增程器散热水道完全不跟车体本身的功能有关联。

我体验的这个天气5L／100km左右的油耗，大概目前算的话差不多4－5毛一公里，不算是特别省油，但是对于这个尺寸的车来说还不错，如果是滴滴快车模式估计极限能到4毛以内，回本还是可以的。

试驾车是顶配，有很多完全没必要的配置，比如无线充电，bose音响等等．．．而且17万多雀食太贵，14万能落地就非常适合快车回本了。有人觉得说快车回本是对车的贬低，我完全没觉得，自食其力没啥不对的，快车月新增10w台注册，主要就是卡罗拉轩逸，这两台车月均7w左右，大概率重合，而且我打快车也愿意打轩逸，因为坐着确实舒服。

作者丨贾佳