3月5日，星卡科技新能源汽车诊断设备新品发布及战略规划线上直播盛典成功举办！大会以“新能源，星机遇”为主题，通过线上直播方式进行。

新产品推出新能源诊断设备EVD、EVD、PRO以及配套的新能源检测工具共8款产品。作为专注于汽车智能诊断、检测领域的技术研发、设备制造与服务提供的专业企业，星卡科技以业内领先的数字化检测技术及深度的新能源云诊断系统的研发，开创“高精准新能源智能诊断”全新品类，进军新能源汽车后市场。

新能源是我们国家的核心发展战略，在国家正确引导和国内产业配套下，新能源汽车保有量呈现出高速且良性的增长。据统计，目前新能源汽车保有量已经超过780万辆，预计2030年新能源汽车保有量将突破1亿辆。而新能源汽车保有量的激升也会带动大量售后维保的需求。

以目前市面最常见的新能源车电芯而言，三元锂电芯的理论寿命为800-1200次循环充放，磷酸铁锂约为2000-2500次循环充放，按照私家车的用车频率，约3-6年就要更换电芯，在换芯之前每年要做2-4次的保养；换芯后，车辆就已过了质保期，维保需求也将由4S店溢出，第一波是新能源网约车的维修保养，紧接着是第一批新能源车主车辆和新能源二手车的维修保养，从而可以预见，未来两年内新能源汽车维修保养将迎来爆发式增长，给新能源汽车后市场带来千亿级市场。

千亿汽车维保市场发生转变

回想燃油车维修保养市场的变迁，从4S店到普通维修店再到近年新兴的互联网连锁养车，车主对维保的选择一直在变迁。同样的变迁，也将发生在新能源汽车维保市场上。在这片蓝海里，目前的玩家主要有两类：

一类：来自上游“三电”厂家，有主机厂经销商、汽配件品牌商和互联网汽配渠道商；另一类：汽车维保服务商，有主机厂孵化的修理厂、互联网巨头投资的“网红”新势力，还有汽修店重组后的连锁品牌。

无论是哪类玩家，都在求新求变，与原来4S店那套靠山吃山的模式，有着本质区别，主要的创新处有3点：

1、重视流量，通过线上多渠道引流，线下提供维保服务，形成一套闭环的服务模式；

2、更重视服务质量和服务体验，无论是门店硬件配置、视觉传达，还是软性服务上，不再对标中年商务男性，对年轻人、女性更有吸引力；

3、通过AI大数据、智能云诊断检测等，提供电池维修保养、三电系统故障预警等增值服务，深度参与和维护客户关系，形成粘度。

来自易车研究院2021年汽车保养洞察报告，在2015-2021年，保养用户在4S店的3年后意愿留存率由50%到跌破30%，30岁以内年轻用户的3年后保养意愿留存率仅有15.85%，30-40岁为25.52%，随着这代人的成长，在他们自己做车辆保养时，会更理性与务实，大幅降低对4S店的依赖，给4S店传统保养的商业模式拉响了“红色警报”。这都一一表明了新一代车主对维修保养的选择发生了改变，而这批车主中在新能源汽车维修保养需求将在2023-2025爆发！

在新能源汽车产业上游最重要的环节之一：电池包，售价将进一步下降，预期在今年实现从2017年1.25元/Wh，下降到0.7元/Wh（读法：0.7元每瓦时），在2030年进一步降低至0.45元每瓦时。届时，将大大降低电池包的维修更换成本，新能源汽车的经济性得到显著提高。对于车主来说，维修成本将与燃油车没太大的区别。

而现阶段购买新能源汽车的主要消费人员都集中在网约车司机和限牌城市的个人，而且超50%的消费者选择性价比更高的自主品牌。未来的消费核心群体都将集中在尝新用户及中产家庭，占总消费人群73%，他们对新能源汽车的使用成本和维保成本非常看重，经常与同级别燃油车进行对比。由于续航焦虑等原因，超过65%的新能源车主选择插电式混合动力车型。作为纯电动汽车与燃油汽车的整合，插电式混合动力车型的维保爆发，将进一步推动修理厂从燃油车的维保拓展出新能源汽车的维保业务。

近段时间，国际油价不断飙升，国内成品油也是不断上涨，即将突破9元大关，这让不少早已购买新能源汽车的车主好好扬眉吐气了一把。不过容易被忽视的是，电动汽车虽然使用起来比燃油车便宜、智能，但后期维保成本相比燃油车竟是只高不低，这是为什么呢？

电动汽车维修成本更贵

国外专业的数据公司 We Predict 通过对2016至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本会是燃油车的1.6- 2.3 倍。

那么纯电动车维修真的更贵吗？贵的理由具体是什么呢？

一般来说，维修成本低的车型通常首先具备一个特点就是保有量比较大，因为保有量越大市场上就更容易有便宜的副厂件更换。

但对于纯电动车型来说，大部分纯电动车型市场保有量对比同级别燃油车型市场保有量的差距，都不是短期可以弥补的。

但这还不是造成纯电动车维修成本贵的主要理由，纯电动车型修起来更昂贵，还在于用到了更多先进技术和更好的车身用料，比如更多遍布车身的各类传感器，更智能也更贵的大灯等覆盖件，全铝的车身设计、更豪华的悬架结构以及三电方面等等。

首先就比如全铝车身设计。

燃油车世界里，奥迪是全世界上第一个大批量生产全铝车身的汽车厂家，从材质上铝的密度是2.7克每立方厘米，钢是7.9克每立方厘米，通体积铝材相比钢材轻了2/3，对于减重非常有帮助，而采用全铝车身在车身结构强度上可以做到超过普通钢制以及钢铝混合车身，更有助于提升整车被动安全性。

一方面是提升安全性，另一方面是减重，减重也意味着提高操控性和降低能耗。

这对于天生对能耗有着苛刻要求，且底盘背负着一块沉重电池包的纯电动汽车来说，能用到全铝车身简直再好不过，要么也那是钢铝混合车身。

不过使用铝材的好处很多，但问题在于相比钢板，铝合金的麻烦之处是弹性比较小、熔点较低，很难通过传统钣金来定型，这就意味着一旦发生碰撞事故，可其他车型只需要到维修店通过钣金即可复原，而受损的铝材却只能全部更换，维修费用当然会增加很多。

除了全铝车身，如今在纯电动车型逐渐流行的一体式压铸车身技术，可能也会对纯电动车的维修费用造成一些影响。

特斯拉在Model Y上最早使用了一体式压铸技术，直接把后车身70多个不同零部件精简为一个，国内高合也刚刚宣布一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。

而相比把数量繁多的单个零部件通过电焊、铆钉等方式拼接成一个整体，一体式压铸技术的好处首先是可以明显提升生产效率，这里面包括减少人工、生产时间、降低原材料损耗、减少生产线等等。

其次一体式压铸技术还间接提升了安全性，因为相比起通过电焊、铆钉拼接为一整块的车身结构，在碰撞强度方面天然是不如本身就压铸为一个整体的车身结构。

然而和使用铝材代替传统钢材打造车身结构一样，一体式压铸技术的麻烦也在于维修经济性差，一旦发生碰撞不易维修就只能更换。

不过一体式压铸技术是否最终造成纯电动车维修费用明显大涨，其实目前还存在一些疑问。

因为仅从目前特斯拉Model Y上使用的一体式压铸的后车身来看，如果这个地方发生不可修复的损毁，基本意味着整车已经变形超过3分之一，电池组也基本可以断定受到了影响，那么此时与其花天价维修不如报废来的更划算。

另外，除了全铝车身、一体式压铸技术等，影响纯电动车维修费用的，也还有如今纯电车上应用的各类先进装备，比如数字大灯、智能交互灯技术以及包括激光雷达在内的传感器等等。

而这些装备往往又都位于纯电动汽车最表层的覆盖件上，一旦发生碰撞事故这里也就是最先受损的区域，维修起来相比起传统燃油车自然成本也会更高。

文章来源： 汽配圈，AutoLab