尽管有些迟，但是长安汽车还是在近期公布了2月份的销量：数据显示，今年2月长安汽车销售汽车13．81万辆，同比下滑15．10％，其中自主品牌销售11．63万辆，同比下降20．09％。

对此也有评论认为，此次长安汽车销量同比大幅度下滑与疫情防控、芯片短缺等因素有关。但是，中国汽车工业协会数据显示：2月，我国汽车产销量分别同比增长20．6％和18．7％。显然，疫情等外部因素并未在2月给中国汽车销量带来明显影响，长安的问题还要从内部挖。

快速跌落的王者：从CS系列看长安的市场基盘

仅仅一年前的2月，长安汽车完全是另外一幅表情：2021年2月，长安CS75以月销3．2万辆成历史以来首次超越老对手哈弗H6成为月度SUV销量冠军，一举将对手从做了近十年的“王座”上拉下。春风得意马蹄疾，一朝看尽长安花，是此时长安汽车内部上上下下最真实的写照。

2021年 2月长安汽车销量海报节选

正如长城知道一代神车哈弗H6终将老去，长安显然也明白CS75的SUV“王座”并不牢靠。只是很多人没想到，仅仅一年之后，当年竞争激烈的自主SUV“双雄”竟会在此后快速滑落：刚刚出炉的2月份SUV销量榜单中，哈弗H6跌出三甲，而长安CS75仅位列第八，销量仅为一年前的四成。

2月份SUV销量TOP 10的榜单中“老面孔”并不少

事实上长安CS75的滑落并非一日之寒。作为一款定价在10－15万区间的紧凑型SUV，长安CS75不仅有着实惠的价格还有不错的颜值。因此在上市多年来，始终是SUV销量榜上的常客。在2019年下半年推出的长安CS75 PLUS，也将车型整体竞争力提升了一个段位，从而让长安CS75拥有了挑战哈弗H6的可能。然而，当充满斗志的长安渴望去挑战神车的时候，却忘了一个关键因素：市场口碑。

在车质网，长安CS75的评分为3．1分。凭心而论，这个得分虽然不高，但是作为一款10元价格区间的紧凑型SUV也说得过去。竞争对手如哈弗H6等基本也在这个区间内。

长安CS75口碑评分

然而，长安CS75 PLUS上市后，360°全景影像不清晰、车机系统频繁的黑屏与卡顿、车内零件异响等问题被迅速爆出。长安CS75 PLUS的市场口碑开始迅速“塌房”：口碑迅速跌至1．7分。

作为升级版，长安CS75 PLUS的口碑比自己的“前辈”更加惨淡

让绝大多数真实车主为长安CS75 PLUS打“1分”的原因，不仅仅因为是厂商宣传的高清摄像头在实际中变成了“标清”，更因为长安汽车与经销商联手欺诈消费者的恶劣行径：大量消费者反映，在4S店试驾长安CS75 PLUS时，试驾车型是配置高清摄像头的，而是实际提车后就变成了标清的版本。

而当消费者就此与厂商进行沟通时，得到的却是厂商与4S店的相互推诿，最终随着对长安汽车的耐心耗尽，也只能用“1分”表达不满。市场口碑的彻底崩坏，也最终成为长安CS系列车型销量下滑的开端。这也是长安CS75销量在去年2月达到高峰后，在SUV市场排名出现持续滑落的原因。

长安汽车宣传、试驾车与实车不符等问题彻底寒了车主的心

2022年10月，长安汽车将会迎来自主研发的第一款SUV车型CS35上市十周年的纪念日。十年来，正是凭借着CS系列的崛起，长安汽车成为自主品牌中堪与长城、吉利并行的“三驾马车之一”。然而，在短暂触及SUV市场的“王者宝座”之后，长安CS系列的市场口碑却因厂商的短视行为而迅速滑落。面对这样的滑落，长安汽车准备如何应对？

向上之路：举头望长安 可怜无数

长安汽车正在逐步边缘化CS系列已经成为了很多人的共识……事实上，长安汽车也确实在CS系列市场口碑暴跌的同时，开始发力更高端的UNI系列。然而，也许是CS系列的经历让长安汽车尝到了虚假宣传的甜头，UNI竟然迅速成了“开局即欺诈”的“惯犯”。关于UNI系列，此前知料汽车曾经进行过专门的介绍，这里就不再详细赘述。

从长安汽车对UNI频繁的“欺诈门”、虚假宣传质疑不闻不问的态度来看，也许，UNI系列在长安汽车的规划中也仅是一个昙花一现的过度者。那么长安汽车梦想中的“真命天子”是谁呢？

长安UNI系列在2月份销量再次证明了自己的“边缘”地位

显然长安汽车想要的高端化，不是一个“新系列”能够满足的：2021年8月24日，长安汽车正式发布与华为、宁德时代联合打造的全新高端汽车品牌“阿维塔”。这一新能源品牌也被认为是长安汽车未来与北汽极狐、东风岚图等新高端品牌竞争的重要支点。对于“阿维塔”，长安汽车给出的最大卖点是与华为、宁德时代的合作（CHN平台）。

值得注意的是，阿维塔的前身其实就是在众目睽睽之下无疾而终的“长安蔚来”：由长安汽车、蔚来在2018年各持股50％成立的高端品牌。由于种种原因，长安蔚来在经过毫无进展的几年后，在2020年以蔚来李斌卸任董事长，蔚来逐步撤资为终局。也许，长安清楚的明白自己无法独立打造一个真正意义上的高端品牌，遂再次引入华为、宁德时代，希望以三方之力成就长安汽车的“向上走”之梦。

阿维塔的前身“长安蔚来”——一个现在听起来十分违和的名字

然而，和长安蔚来一样，阿维塔也在尚未亮相之时便展示出自己的命运多舛：随着余承东讲话的曝光和华为自主造车路线的确认（参见此前华为稿件），华为恐怕很难会全力支持长安的阿维塔之梦。至于另一个合作伙伴宁德时代，也并没有将宝全部压在阿维塔上：除了阿维塔外，宁德时代还曾先后入股爱驰、极氪、哪吒汽车等多家新能源汽车企业。

尽管长安将“C位”留给了华为，但是依然无法挽回华为独立造车的心

虽然首款新车还未推出，但是CHN平台中另外两大股东的“三心二意”似乎已经为阿维塔的未来蒙上了一层阴影。更何况，阿维塔上市后面对的是自主品牌在新能源市场竞争最激烈的区间：已经站稳脚跟的蔚小理和正在逐步发力的岚图、极狐都是阿维塔的有力竞争对手，高端新能源汽车市场还有多少空间留给长安还是个未知数。

对于汽车企业而言，“转型 ”从来都是一个艰难而漫长的过程。很多人认为转型的核心在于选准新赛道，事实很可能恰恰相反：转型的关键更在于保持传统赛道的优势。传统赛道的优势不仅为企业的转型提供了充足的资金来源和市场口碑基础，更加大了企业在新赛道上的容错率。以长安汽车在燃油车市场上的老对手长城为例，WEY直到今天依然在不停探索自己的方向，而哈弗也仍然是长城汽车赖以生存的基石。希望这个“黑色二月”能够让长安汽车自主品牌有所警醒。