虽然路虎品牌在国内市场的影响力也早已今非昔比，但每每聊起豪华硬派越野车型时，路虎揽胜系列依旧是不容忽视的存在。经过四代的成长和沉淀，路虎揽胜早已成为路虎的门脸担当，并且凭借着颇高的越野属性，在海内外市场都有着不错的口碑。然而就是这样一款可视为路虎家族“传家宝”的拳头产品，最近却有点要“翻车”的迹象。

自从去年路虎正式发布了全新一代路虎揽胜后，网络上就塞满了该车的负面言论，认同赞美者寥寥无几。这种现象直到开启预售、国内首发也没有得到缓解。对此有媒体调侃称，这或许是路虎揽胜车系自1970年诞生以来被喷得最狠的一次。

之所以会引起过激的市场反应，我想应该是全新一代路虎揽胜这次的换代，和人们的预期大相径庭。甚至说不准随着新车的上市，第四代揽胜的二手车行情也会和第四代发现一样，实现逆向增长。

做出这种预判，主要是因为全新路虎揽胜这次换代竟然给人一种“江郎才尽”的感觉。这种感觉来源于它换代的保守程度，调整幅度甚至还不如部分车型的中期改款。比如在造型设计方面，基本和老款本啥较大出入，前脸的进气格栅、保险杠和大灯组在原有的基础上进行了一定微调，就是这简单几刀，就让全新揽胜少了几分天生硬派，多了几分违和感严重的圆润元素。

不可否认第四代揽胜的成就很高，这加剧了设计师在换代时的思维扩散难度，换代车辆的造型肯定不能和老款保持一致，但若是操刀进行调整，又很难保证能达到前者的高度。这个问题是拿高薪的设计师该考虑的问题，但绝不能当做是为完成“换代”任务而强行动刀的理由。

而全新揽胜的车尾设计，我认为就纯粹是设计师“为改而改”，导致车屁股成为网友们攻击的集中点之一。“回”字形轮廓以及尾灯的布局，和哈弗大狗有着颇高的相似度。这种“撞衫”出现在售价相差200多万的两款车型里，很容易让消费者心生犹豫，不知道该佩服哈弗大狗设计师的超前，还是全新揽胜设计师品味的独特。

内饰的整体布局也没有意外之喜，方向盘采用了全新样式，中控屏幕和液晶仪表的尺寸也变大了不少，和现款相比多了几分科技感。然而这种科技感的提升，对于潜在消费者的使用场景的帮助十分有限。相较于这种不痛不痒的小打小闹，百万级豪华越野车型对潮流和硬派元素的最新需求，全新揽胜都没有体现出来，缺少新意和时下流行的数字豪华感。

至于全新揽胜首发特别版的预售价有点贵（209．88万元／251．88万元），其实是因为人家搭载了最高规格的4．4T V8发动机，最大输出530马力，峰值扭矩750牛·米。未来入手门槛更低的3．0T版本，以及PHEV插电混动版本也将相序上场。

路虎揽胜在其他超豪华品牌推出SUV车型之前，一直都是豪华SUV天花板的存在，作为曾经豪华硬派SUV的领衔者，私以为每次中期亦或换代都应肩负起引领细分领域潮流风向的重任，比如全新一代奔驰S级已经向数字豪华发起冲锋。全新揽胜这次换代显然并没有打破传统，完成自我的蜕变，更像是一种走形式的流程，让人有种“怒其不争”的无奈。

至于说为何全新揽胜这次的换代不痛不痒，大概率和兜里没钱有着很大关系，据悉路虎和捷豹品牌在2020／21财年的税前收入仅6．6亿英镑，连吃饭都快成问题了，往全新揽胜身上投入的精力和时间自然也会大打折扣。所以用“江郎才尽”来形容全新揽胜并不恰当，它只不过是为“五斗米”折了腰而已，只是这次腰弯了下去，不知道何时才能重新挺直身板。