目前国内的新能源汽车领域虽然仍旧是草莽英雄的时代，谁都拥有“鲤鱼跃龙门”的机会。但和三五年前野蛮生长的造车潮相比，如今已演变到2．0版本的造车时代，面临的挑战除了自我突破蜕变外，还得考虑如何在传统车企电气化和初具雏形的造车新势力格局中脱颖而出。

作为新晋的造车新势力，牛创新能源显然也需要面对这些考验。相信不少朋友对这家新造车势力，还是比较陌生的，但说起它背后的老东家—小牛电动车，估计知道的人不在少数。虽然不如华为、恒大、小米等大厂的名气大，但在二轮电动市场也算是龙头企业。

小牛想“两轮变四轮”，成为“大牛”的想法，其实早在2018年就已立项落地了，三年多的时间也让小牛造车的前期准备做得相当充分。在去年12月份，小牛正式发布高端电动品牌—NIUTRON自游家，旗下的首款车型自游家NV也将于3月31日发布并开启预订。节奏很快，就是不知道这款车型是否经得住市场的推敲。

说来惭愧，我从目前已知的车辆消息里，到现在也没有找到这款车最大的卖点在哪里。比如它那备受争议的造型设计，可以看到很多车辆的元素，比如路虎卫士、哈弗大狗等。但同时，自游家NV又让人看到了“抄”的最高境界，即看着好像抄了，但是细看又好像没抄。想表达很多东西，但揉捏在一块给人的感觉又欠缺了点火候，协调感不足，没有路虎卫士那种整体感。还不如当初两轮小牛电动车，极简的科技感给人一种一枝独秀的感觉。

内饰同样也没有惊艳感，用所谓的极简主义来掩盖缺乏设计感的瑕疵，这几乎已经是新造车势力的通病，15．6英寸悬浮式中控竖屏成为视觉重心，强化了车内的科技感。而在部分配置上的设计，也有不少冗余的地方，比如双手机无线充电，两个手机同时要充电的概率应该是极低的，这种利用率不高的功能无形中将车辆的成本提升上去。

自游家NV的长宽高分别是4915／1962／1745mm，轴距2910mm，和理想ONE相比，整体要小一圈，不过该车采用的是大五座布局，所以车辆的内部空间相对更充裕些。并且该车的后备厢容积在不放倒后排座椅的情况下就已经拥有不错的表现，若是放倒座椅，近乎纯平的拓展空间，使其在装载能力上将得到显著提升。

关于自游家NV的动力部分，目前官方透露的消息有限，据悉将提供增程版和纯电版，并标配双电机，拥有5．9s的零百加速表现。目前岚图FREE、问界M5等在售车型也提供有两种动力版本，用来满足不同消费者的用车需求。而自游家NV在动力续航上究竟有没有留一手，还得再等等才知道。

一般没有造车经验的厂商在前期造的车，到了首批车主手中时大都是毛病BUG一大堆。这些车主之所以会扮演“小白鼠”的身份，要么是对这个品牌有着很深的认同感，要么就是格外钟意该车的某个核心配置。小牛两轮电动车的用户追随小牛到四轮电动车，显然不太现实。而自游家NV整体表现给人的感觉就是中规中矩，也没有看到所谓的惊艳和拿手的核心技术，如果等到月底发布时，依旧没能改变这种现状，自游家NV将很难从众多竞品中脱颖而出。