涨了，涨了，又涨了，从去年年底到现在，油价已经连续上涨六次。成品油价格直接从 7 元时代暴涨到 9 元时代。

老实说，在小黑有生之年从未见油价涨幅如此之大。特别是前天晚上，油价直接上涨六七毛。根据国家发展改革委发布信息，自 17 日 24 时起，92 号汽油、95 号汽油及 0 号柴油分别上调0．59 元、0．62 元、0．61 元。

目前，全国 92 号汽油普遍在 8．6 元／升以上，而 95 号汽油则直接进入 9 元时代，均价在 9．2 元／升左右。

▲3 月 18 日全国油价表

如此剧烈的油价上涨，直接让有车一族，特别是燃油车一族内心五味杂陈。在油价调整前夕，全国各地加油站普遍排起长队，加油时无一例外说道：“师傅，油箱加满”！

燃油车车主们聚在一起，纷纷抱怨油价高昂：有的车主说：“油价太高了，以后我就不开车上班了，既健康又环保”；还有的车主说：“油价这么高，我都想买一辆电车开了。以前瞧不起电车腿短，没开多远就要充电，现在看来油车还不如电车。＂

在油价不断上扬的时代，想必有不少小伙伴都有买电动汽车的想法，那么在最近一段时间，电动汽车真的值得买吗？

100 公里，电动汽车能省多少钱？

考虑到油价上涨，燃油车成本上升，我们首先需要对比电动汽车与燃油车的每百公里使用成本。

燃油车的使用成本容易计算，市面上家用燃油车每百公里油耗大约在 6 升到 12 升之间。以畅销车为例，今年 1 月份卖得最好的燃油车是轩逸与朗逸。太平洋汽车网网友数据显示，朗逸综合油耗 5．1L／100KM，轩逸综合油耗 5．6L／100KM。据小黑了解，两款车型主要加 92 号汽油，那么每百公里成本分别为 43．86 元与 48．16 元。

燃油车成本容易计算，电动汽车就没那么容易。原因很简单，油价基本全国一致，误差很小，而充电站电价差距明显，难以核算成本。打开高德充电地图，随便搜一下周边充电站，数据显示部分充电站价格为 1．1 元／度，而另一些充电站价格为 2 元／度。于是，小黑继续搜索，充电桩电价不一并非孤例，全国上下皆是如此。

再看家庭充电，以特斯拉为例，北京家用充电桩峰电价格为 0．641 元／度，谷电价格为 0．337 元／度。特斯拉 model 3 百公里耗电量在 12．5 到 20 度之间，我们取中位数 15 度。那么我们可以得出，家用充电桩特斯拉 model 3 百公里成本在 5－9．6 元之间。而使用第三方充电，百公里成本在 15 元到 30 元之间。

以一百公里为计量标准，特斯拉 model 3 用车成本远低于轩逸、朗逸，家庭用电百公里大约低 34．16－43 元左右，第三方充电大约低 13．86－33 元之间。

或许有人觉得，轩逸、朗逸油耗低，不具备代表性。那么我们看看奔驰 C 级、丰田普拉多等常用车型，奔驰 C 级百公里油耗大约为 9 L，丰田普拉多平均油耗大约为 14 L。以此类推，两者百公里使用成本大约为 82．8 元与 128．8 元。每百公里成本与特斯拉 model 3 的差距分别为 52．8－77．8 元与 93．8－123．8 元。

数据显示，中国车主 2018 年平均行驶里程为 8000 公里，若以此计算，可得特斯拉 model 3 每年行驶成本比轩逸、朗逸节省 1100－3440 元之间，比奔驰 C 级节省 4224－6224 元，比丰田普拉多节省 7504－9904 元。当然，以上数据仅仅是个别车型的估算价格，具体情况根据油耗、电耗以及行驶距离各有不同。

总的来说，电动汽车平均使用成本低，每年行驶里程越长，节省成本也就越高。单独以油耗与电耗成本计算，电动汽车无疑是更加合适的选择。但是，汽车使用成本并非只有油耗或电耗，还有保险成本、保养成本与折旧费用。

保险单列与材料涨价

燃油车车主高喊油价贵，可电动汽车车主也不好受，去年年底新能源汽车保险开始涨价。以特斯拉 model Y 为例，去年 12 月27 日以前普通商业车险为 8000 元左右，12 月 27 日之后立马升级为 14000－15000 元，上涨额度高达 6000－7000 元。有不少网友直呼：“省的有钱全部拿去交保险了”。

或许有小伙伴不理解为何新能源汽车保险费用如此之贵，其实道理并不复杂。新能源汽车故障率高，保险公司承担风险大，因而保费相对较贵。以前新能源汽车保险与燃油车保险混在一起，相当于燃油车车主帮助电动汽车车主分担了这部分费用。

去年 12 月 27 日开始，新能源汽车保险开始单独核算，新增附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险、附加智能辅助驾驶软件损失补偿险、附加火灾事故限额翻倍险五大险种，保险费用自然水涨船高。

除了保险费用暴涨，电动汽车购买成本也在暴涨。近期，由于上游原材料成本暴涨，新能源汽车纷纷开启涨价潮。最近十天，特斯拉迎来三连涨。3 月 10 日，Model 3 高性能版和 Model Y 长续航、高性能版均涨价 1 万元；3 月 15 日，Model 3 高性能版和 Model Y 长续航、高性能版涨价，价格上调 1．8－2 万元不等；3 月 18 日，资本邦了解到，特斯拉中国官网显示，后轮驱动 Model Y 售价提高至 31．69万元，涨幅 15060 元，Model Y 长续航、高性能版售价维持不变。

特斯拉开始涨价，国产新能源汽车品牌也不甘“落后”，3 月 15 日，比亚迪宣布新能源汽车整体价格上调 ，上调幅度为 3000－6000 元不等。其他品牌，如极星 2 涨价 5000 元、几何 EX3 涨价 7000 元、零跑 T03 和极氪 001 均涨价 8000 元、哪吒汽车涨价 2000－5000 元、欧拉好猫涨价 1．2 万元。

简而言之，新能源汽车核心成本在于电池，电池核心成本在于电解液、正极材料与负极材料、数据显示，近一年来电解液成本上涨一倍多，负极材料成本上涨 30％ 以上，正极材料成本上涨两倍多。上游原材料成本暴涨倒逼电池涨价，新能源汽车成本也随之上扬。

两相对比之下，成品油 10％ 不到的上涨幅度显得并不离谱。考虑到最近国际原油期货价格两连降，国内成品油价格还有不少降价空间。在此背景下，放弃燃油车选择电动汽车并不是明智之举。纵向对比下来，近年来燃油车平均使用成本远不如电动汽车使用成本涨得快，如果仅仅为了节省油费，那完全没必要选择电动汽车。

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