文／乐居财经 李姗姗

匠人匠心。

雷克萨斯官网上，这四个大字与品牌名称并肩而立。

“我们的匠人确保雷克萨斯成为独一无二的非凡匠心之作。他们拒绝捷径。超过6万小时的磨炼，让他们拥有超凡感官。正是凭借这些感官，雷克萨斯突破了机器和人工智能的极限。”通过9个短片，雷克萨斯阐述了它的匠心之道。

然而，这个大谈“匠文化”的品牌，其产品质量和用户口碑正备受考验。雷克萨斯的工匠精神变成了“躬匠精神”。

据了解，雷克萨斯旗下ES、NX、UX系列车型纷纷涨价，上升幅度在6000－15000元之间，价格上涨的同时，产品品质却在滑坡。

车质网信息显示，目前雷克萨斯主力车型ES的评分已低至2．0分（满分五分制），2020款车型投诉量达到了143个，2018款投诉量为136个，其中，投诉最为突出的问题为机油增多、机油乳化、烧机油等问题。

另外，车内异响、油门踏板故障等故障也是被投诉较为集中的问题。

数据显示，雷克萨斯2021年最终全年累计销量为219096辆，较上一年下降6．44％，成为二线豪华品牌销量前五名中，唯一一个销量下滑的品牌。

身陷“机油门”

雷克萨斯为日本丰田集团旗下的豪华汽车品牌，一向被认为是品质性、舒适性的可靠选择，甚至在二手车市场有着“理财神器”的称号。

但随着近些年来雷克萨斯产品不断地下探，其暴露出越来越多的问题，针对旗下各车型的投诉量也持续攀升。其中，主力车型雷克萨斯ES更是被密集投诉，其普遍存在的故障包括机油增多、机油乳化等。

车质网信息显示，一位雷克萨斯ES 2020款车主投诉称，车辆于2020年3月机油增多至最高刻度线1．6厘米处，联系4S店后，被告知是由于天冷短途造成的，为正常现象，并称天气转暖后情况便会好转。

车主按照4S店的解决方案，重新加注机油至最高刻度线下方0．5厘米处，然而，行驶1000多公里后，机油又增多至最高刻度线，4S店依然回复为正常现象。

2020年4月车辆做首保时，特意加注机油在最高刻度尺下方0．6厘米处，在车辆行驶至8900公里左右时，在天气炎热的情况下，发动机机油继续增加至最高刻度线上方。针对此问题，车主再次联系4S店，得到回复为正常现象，无质量问题。但实际上，发动机长期在机油稀释情况下运转，机油油膜变薄，会对发动机缸体产生不可逆的损坏。

另有一位2018款300h卓越版 国VI雷克萨斯ES车主表示，其于2020年4月对车辆机油进行自测，发现车内机油增多，超过上限1－2厘米。

在致电4S店寻求解决时，被告知目前厂家对此没有解决方案，并称国家若没有强制手段，厂家会一直以检测、等待之类的理由拖着，而4S店也只能听厂家的，不予解决问题。

实际上，雷克萨斯机油问题早在2020年就开始集中爆发，而直到如今，厂家也并未给出解决方案，据悉，该车型在国外已发出召回公告，而国内依然悄然无声。

旧病未愈，又添新疾。雷克萨斯“机油增多、乳化”的问题还未了，“烧机油”故障又掀起一股新的投诉风浪。

投诉信息显示，发动机烧机油现象大多出现在2010款雷克萨斯车型上，多为车主表示此为发动机活塞环存在设计缺陷问题，而厂家也承认该设计缺陷，且曾有过不公开的内部采取10年或24万公里延保措施，而这导致大多数车主并不知情，对于超出延保期和公里数的车主又采取不作为措施。

实际上，车辆虽超出延保期和公里数，但属于产品质量和产品缺陷的问题，厂家不应以此为由拒绝维修，并且厂家还对用户隐瞒了发动机故障的实情，更是侵犯了消费者的知情权。

匠心品质打折

除了“机油门”风波，雷克萨斯ES还被各种“小毛病”缠身。

一位2020款300h尊享版车主称，其购买的这款雷克萨斯车辆，发动机在介入充电以及同时驱动车轮时，油门踏板会有轻微的颤动，高速行驶至120km／h颤动更加明显。

据多位同款车型的车主反映显示，该问题并非孤例。多位车主均称，“踩油门，发动机介入后，油门踏板就会震动”。

不仅是油门踏板故障，还有不少车主反映车辆的中控台、座椅、天窗、转向系统等各处均存在异响，使用车体验大打折扣。

一位2020款300h卓越版雷克萨斯ES车主投诉称，在车速到达25km／h以上，经过细碎石子或者减速带等粗糙不平路面时，车身会因为震动导致B柱、方向盘、中控屏幕、空调出风口、窗玻璃等部位出现类似塑料敲击的异响，而多次联系4S店维修后未能解决问题，疑似设计缺陷。

另一位雷克萨斯ES 2020款200卓越版车主则称，其提车两个月时间，行驶几百公里就出现方向盘异响，去4S店售后却不予受理，并要求车主自己录像后递交证据。基于此，该车主表示，对雷克萨斯产品质量以及服务水准均感到不满。

因质量问题，雷克萨斯ES还曾多次被召回。最近一次召回是在2021年12月，丰田汽车（中国）自2022年4月1日起召回2018年2月13日至2020年4月24日期间生产的部分进口雷克萨斯ES300h汽车，共计60751辆。

召回的原因为车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

2020年11月，丰田汽车（中国）宣布召回2018年6月25日至2019年2月20日生产的部分进口雷克萨斯ES汽车，共计46304辆。

召回原因则为，供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，树脂成型条件存在不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能会出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

在此之前，雷克萨斯ES还因安全气囊破损隐患、副驾驶空气囊缺陷等问题，被大面积召回。

从频频出现的产品质量问题，到投诉量的不断增加，再到大面积的召回，雷克萨斯的“匠心品质”和品牌形象早已大打折扣，而其4S店发现问题之后不及时解决的做法，也与丰田此前推行的“跪式服务”相去甚远。

从数据上看，虽然雷克萨斯在终端市场还有着20万辆的规模体量，但倘若其继续不用心对待用户、不尽快提升产品质量，或许下一个被淘汰出舞台中央的汽车品牌便是雷克萨斯。

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