疫情发生以来，许多车企开始“不务正业”：“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，疫情发生后迅速生产口罩，为人民解决当务之急。接着还生产月饼、螺蛳粉等等，打造了一波车企跨界热潮。

放眼到全世界，其实有很多车企都喜欢做一位“斜杠青年”。我们熟悉的知名汽车品牌也都曾开展一些出乎意料但有趣的副业。特别是那些超跑、超豪华品牌。俗话说“车表不分家”，阿斯顿·马丁、布加迪等品牌都有与世界顶级钟表制造商推出过联名手表、游艇、威士忌等等。今天就与大家盘点一下，那些“不务正业”的车企们。

1、大众香肠

几十年来，这家德国车企一直在生产猪肉香肠，和一种在德国流行的快餐——咖喱香肠。它会向工厂、品牌餐厅和老爷车展等活动的工人分发香肠。在大众的沃尔夫斯堡本部，一些杂货店也在直接出售香肠，还有大众汽车厨房生产的番茄酱。

像车一样，大众香肠有自己独特的“零件编码”，如199-398-500-A，这些独特的编号也使其更受欢迎。事实上，大众的香肠销量已经超过了汽车销量，2021年大众生产了490万辆车，而香肠年产量已达到700万根。

2、宝马雪橇

2012年，宝马的北美部门花了一年多时间为美国奥运代表队设计雪橇。它利用其在复合材料方面的专业技能开发了一种由碳纤维制成的轻型双人雪橇。设计师发挥了车企在空气动力学方面的丰富经验，全新设计了雪橇造型。

美国雪橇队配备了这款终极雪橇机，在2014年索契冬季奥运会上获得第三名——这是该团队自1952年以来首次登上领奖台。

3、菲亚特发行报纸

菲亚特于1926年收购了总部位于都灵的意大利《新闻报》（La Stampa）。在菲亚特的指挥下，《新闻报》从一家地区性报纸发展成为意大利最大的日报之一。

2014年，菲亚特和强大的佩伦家族将《新闻报》和热亚那报纸《十九世纪》（ll Secolo XIX）合并为一家名为Italiana Editrice的新公司。菲亚特的继任公司菲亚特克莱斯勒汽车公司最终在2017年出售了其在《新闻报》的股份。

4、托尼诺·兰博基尼的咖啡及奢侈品牌

著名超跑品牌兰博基尼的创始人费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）于1974年出售了他的同名业务，退休享受狩猎和酿造葡萄酒的生活。这家汽车制造商最终加入了大众汽车集团，他的后代也都没有为该公司工作。然而，费鲁齐欧的儿子一直在继续使用这个名字和标志。

托尼诺·兰博基尼的品牌在制作和销售太阳镜，手表，领带和钱包等时尚产品，该品牌还生产咖啡，巧克力，伏特加和能量饮料。

5、标致工具箱

早在标致进入汽车行业之前，它先于1810年制造了第一批手动工具，今天也在销售中，包括钻头，钻头，锯子，磨床和副夹具。

标致家族于2012年将工具制造业务的权利出售给一家名为MPO的法国公司。

6、标致的盐、胡椒和咖啡研磨机

标致于1840年出售了第一台咖啡研磨机，并于1874年扩展到了胡椒研磨机业务。它的第一台胡椒研磨机最初是用瓷器制成的，命名为Model Z。基本设计今天仍在生产中，采用了更常见的木材制作。

标致的研磨机业务在运营上与标致的汽车制造部门无关，两者不是在同一个工作室设计，也不是在同一个屋檐下制造。拥有标致汽车所属集团Stellantis 7%股份的标致家族也持有胡椒研磨机制造厂90%的股份。

7、标致自行车

标致的副业还没有结束。1882年，标致开始制造高轮自行车。到19世纪80年代末，其产品目录包括三轮车和具有同等大小车轮的普通自行车。1926年，标致的汽车和自行车制造部门分离成独立的实体。

该品牌今天仍然存在，隶属于欧洲领先自行车集团Cycleurope。

8、塔塔酒店

印度领先车企塔塔集团于1903年在孟买开设了一家名为泰姬陵宫的五星级酒店，它已经发展成为亚洲最大的酒店集团之一。

事实上，塔塔目前经营着100多家公司，分布在令人眼花缭乱的细分市场中。提供计算机系统支持，制作咖啡和泰特利茶，提供人寿保险，并在一家名为Vistara的航空公司运送乘客。

9、福特橡胶小镇

是的，你没有看错，豪气十足的亨利·福特（Henry Ford）直接在巴西建立了一个工业小镇，用于生产汽车所需的橡胶。

该项目名为福特兰迪亚（Fordlândia），始于1926年，位于于巴西帕拉州的阿威罗市。美国风格的房屋就这样诞生在亚马逊热带雨林中。该镇被划分为供巴西工人和美国经理使用的不同区域，甚至有一个酒店接待来访客人。

然而，这个项目最终以失败告终。福特于1934年离开了这个小镇，小镇被废弃。最初人迹罕至，直到2000年仅90名居民居住在这里。截至2017年，大约有3000名居民。

10、福特制造响尾蛇导 弹

1951年，福特航空航天公司获得了美国海军的合同，制造AIM-9响尾蛇系列空对空导 弹所需的零件。福特生产武器的制导和控制部分，同时帮助后勤工作。AIM-9导 弹在越南战争期间被广泛使用，其改良版本仍在数十个国家使用。

福特于1990年出售了该业务，现在它属于洛克希德马丁公司。

11、福特银行牌照

除了小镇和导 弹，福特甚至有银行牌照。

在英国，福特信贷部门获得了发行储蓄产品所需的银行牌照，可提供灵活的现金个人储蓄账户服务。根据其官方网站，福特信贷每年管理数十亿英镑。

雷诺的RCI Banque部门在欧洲也提供类似的服务。

12、本田火箭

“技术宅”代表本田，跨界早已人尽皆知。除了汽车和摩托，本田一直在研发飞机。本田打造的小型喷气式公务机Honda Jet在2015年拿到了北美适航证，2017年正式交付到用户手中。如果你要问Honda Jet成功到什么程度？上市当年交付43架成为全球该级别销冠、去年全球经济惨淡也卖出31架，成功到对手丰田都选它作为自己的公务机。

本田在发动机方面的研发也是一绝，除了自家的汽车（尤其是F1、Type-R）使用了VTEC技术，本田还把技术下放到快艇上。本田开发的搭载在快艇上的船外机，至今已有超过50年的制造和研发历史。截止2020年，本田船外机已有超过25种型号，累计产量已超过163万台，全球年销量超过5万台。

也许是本田并不满足于现状，最近又宣布未来6年内将向小型火箭研发投入5万亿日元（约合人民币2905亿），并预计于2030年前完成试飞发射。据悉，本田将研发两种不同类型的火箭，一种是类似马斯克的Space X，小型火箭可回收技术；一种是可以携带最大一吨重卫星的火箭。当然了，本田在汽车燃油发动机上的储备技术和自动驾驶技术，相信也会在火箭的研发制造和发射过程中有用武之地。

相比上述提到的小鹏，本田的目标不仅仅是蓝天，而是星辰大海。

13、三菱战斗机

三菱的造车部门与许多其他实体共享名称和徽标。集团专业领域包括采矿，建造游轮，销售房地产，制造电子收费系统，设计高速列车，炼油和银行业务。

在第二次世界大战期间，三菱建造了零式战斗机，现在在美国航空航天集团波音和洛克希德马丁公司的许可下制造日本版的F-15，F-16（下图）和F-35战斗机。

14、丰田房子

根据丰田自己的说法，它在日本建造了“21世纪的舒适豪华住宅”。这家日本汽车制造商于1975年开始涉足房地产市场直到今天。它提供三种不同类型的预制住宅，只需45天即可建成，并提供60年保修。

15、丰田快艇

1990年，丰田试图将其汽车专业知识应用于船舶领域。其最强大的Ponam 35（下图）由两台4.5升V8柴油发动机驱动，这些发动机在陆地巡洋舰SUV中更常见。它们提供740bhp的总功率和约30节（35mph）的最高速度，长11.95米。每辆售价约为80万美元，可搭载12人。

与丰田的量产汽车不同，Ponam每年只建造15艘左右，除此之外也生产一些略小、更便宜的船只。

16、雪铁龙V形齿轮

安德烈·雪铁龙（André Citroën）在1919年创立汽车公司之前，他首先拥有世界上第一家专门制造V形齿轮的公司。它们比直切齿轮更安静，并且更坚固，这也得益于雪铁龙最高精度的加工技术。

凭借专利，雪铁龙在俄罗斯和法国创办了一些公司，为包括斯柯达在内的众多客户提供V形齿轮。雪铁龙汽车今天的双V形标志也来源于V型齿轮。

17、雪铁龙直升机

1964年，雪铁龙与德国NSU车厂共同成立专门制造引擎的寇摩比尔公司，1967年成立寇摩托公司。该公司的第一架也是唯一一架直升机被命名为RE-2。

RE-2未能获得飞行认证，因为在转速范围内发动机过热，漫长的改良和升级研究便开始了，直到新到来的标致将此项目叫停。

18、通用冰箱

在20世纪初，保持食物低温和新鲜的唯一方法是将其放入冰盒中，这也意味着冰必须每天更换。1915年，阿尔弗雷德·梅洛（Alfred Mellowes）发明了独立冰箱，并在次年成立了Guardian Fridgerator公司进行量产。

Guardian最初非常不成功，通用汽车总裁威廉·杜兰特（William Durant）在1919年买下了这家公司。直到今天，更名为富及第（Frigidaire）的家电公司已成为市场领导者。

19、通用洗衣机

在冰箱业务稳定后，富及第开始将注意力集中在保持清洁上。该公司制造的顶装式洗衣机在当时被认为优于前装式洗衣机。

在通用汽车于1979年将富及第出售给白色缝纫机公司（White Consolidated Industries）之后，重点转向了前装载机。富及第洗衣机和烘干机今天仍然以这种形式制造，现在归属于全球第二大家用电器制造商瑞典伊莱克斯。

20、通用心脏泵

Dodrill-GMR机械心脏泵由通用研究实验室与外科医生福雷斯特·多德里尔（Forest Dodrill）共同开发。通用团队由爱德华·里平吉尔（Edward Rippingille）领导。

这台机器有点像12缸发动机。1952年，多德里尔的团队在底特律哈珀大学为亨利·奥皮特克（Henry Opitek）进行心脏手术时使用了这台机器，亨利·奥皮特克也成为首位在心脏直视手术中幸存的患者，他在手术后生命延续了29年。

21、通用月球漫游车

通用汽车积极参与了NASA阿波罗15号，16号和17号任务中使用的月球漫游车（LRV）的设计和建造。根据在通用汽车国防研究实验室工作的弗朗西斯·帕夫利奇（Ferenc Pavlics）所述，该部门开发了月球漫游车的底盘、车轮、悬架、转向、电驱动、控制和显示器，而波音公司负责动力系统、导航、通信以及与登月舱的集成。

帕夫利奇提出了使月球漫游车可折叠的想法，以便在运输到月球时可以将其存储在大约30立方英尺（0.85立方米）的空间中。目前，月球上仍有三辆漫游车。

22、通用声纳浮标

在通用汽车旗下的休斯电子公司收购米罗华电子公司（Magnavox）并将其航空航天和国防业务出售给美国国防工业公司雷神（Raytheon Company）之间的短暂时期内，它制造了一种名为声纳浮标的设备。

声纳浮标探测水中的声音，并将它们传递给投掷它们的船只或飞机，也可能传递到卫星上。在其他应用中，它们可用于跟踪敌方潜艇。

23、通用收购休斯飞机公司

相较上边两家公司制造飞机，通用直接无比省事儿的收购了飞机公司。

1985年，通用汽车花费52亿美元，出价战胜了波音公司和福特汽车，从已故的亿万富翁霍华德·休斯（Howard Hughes）的霍华德休斯医学研究所那里购买了休斯飞机公司。该公司后来与Delco Electronics合并成为休斯电子公司（GM Hughes Electronics）。

休斯的航空航天技术使通用汽车成为第一家在1988年奥兹莫比尔弯刀至尊（Oldsmobile Cutlass Supreme）中提供平视显示器生产版本的汽车公司。

休斯电子公司生产汽车零部件，商业卫星和导 弹等产品。该公司在1994年推出名为DirecTV的数字电视服务，进入了数百万美国家庭。随着利润的下降，通用在1990年代末和2000年代初逐渐剥离了大部分业务，DirecTV现在是AT&T的一部分。

24、通用口罩&呼吸机

与世界上许多其他公司一样，通用汽车在疫情的早期阶段开始生产口罩。据说位于密歇根州沃伦的通用汽车技术中心每月能够生产150万个口罩。后来，它开始生产更复杂的面罩呼吸器。

2020年8月，通用汽车履行了美国政府的一项合同，扩大呼吸机的生产规模，应对新冠疫情。V+ Pro呼吸机由美国医疗设备公司Ventec Life Systems设计。通用汽车在短短154天内生产了3万个，正常生产率提高了80倍。

2021年4月，位于安大略省奥沙瓦的通用汽车工厂接到了加拿大公共卫生署的订单，供应1000万个口罩，于同年5月投产。随后，通用将该设施的运营控制权移交给Ventec。

事实上，在新冠疫情期间将闲置工厂用于生产口罩、呼吸机及其他医疗用品的公司数不胜数。

汽车行业里，除了通用汽车，兰博基尼、福特和特斯拉等知名车企，中国的比亚迪、广汽、上汽和长安等等企业都纷纷加入了此队伍，为抗疫努力。

25、吉利手机

吉利毫无疑问是自主品牌里的第一梯队，连续四年“自主品牌乘用车销量第一”的成绩已经足以证明。但对于掌舵人李书福来说，吉利离成为“人类高质量男性”还有一定的距离。不久前，吉利官宣“造手机”计划。

或许不少人会视吉利的这一举动为玩票性质，但如果结合近年来吉利汽车的种种动作，就可以确定这一波新的副业吉利是“醉翁之意不在酒”。

简单来说，吉利一直想要打造万物互联的商业生态，除了汽车，吉利目前在芯片、自动驾驶、智能座舱、地图和云计算等领域都已经有了相应成果，但在打通“车-机”关系方面仍旧有所缺失，而手机则是一种解决方案。吉利是希望能借手机的势能来加速布局科技生态圈，进一步握住未来相关软、硬件开发的主动权。站在这一点来看，吉利“造手机”这件事倒是认真的。

26、特斯拉保险

特斯拉几乎每一次新举动都能引得业内人士惊呼，从“直销模式”到“支持数字货币支付”再到不久前刚推出的“保险套餐”无一不是如此。

10月15日，特斯拉推出一项名为“实时驾驶行为保险套餐”的服务，该车险与传统车险的不同之处在于，它并不根据车价、保额以及出险次数来决定车险价格，而是根据特斯拉车辆上的传感器和Autopilot来综合计算用户的“安全评分”，并以此作为下个周期车主保费的计算依据。

按照官方的说法，“实时驾驶行为保险套餐”以月为周期、实行按月支付制度，预计可为用户节省20%至40%的保险费用（对比传统保险套餐）。不过目前这项服务还在试行阶段，只有美国部分地区的用户可购买。

结语

如果把这一切比作长河，那么能源就是滔滔之水，无水不成流；科技化为地球引力重塑山川，驱动长河奔涌向前；网络互联，助力于通塞拓道，以便河流流通无阻。

汽车产业链正在重构，用户生态、数字化转型等版块成为新的价值增长点。

在能源、芯片等领域的布局有助车企把握源头，根基向深，掌握更大的话语权，避免被人掐住咽喉。智能科技的研发，帮助车企给予用户更好的驾驶体验。

物联网及日常领域的开发，将成为车企未来规划的重点，收集用户数据，搭建平台，构建生态，获得的深层用户数据将给予企业更多的定制化信息，开发符合用户需求及行为模式的产品。

每一个汽车企业都有自己的豪情壮志，渴望构建自己的全产业链，扩大加深产业布局，以增加自身底蕴，在时代变革中站稳脚跟。

—未来，汽车会变成什么？

—未来，汽车的变化，将在我们想象之外。

本文来源：汽车商业评论，My车轱辘，知嘹汽车