文魏无羡

2020年七代伊兰特上市之时，杜君保曾表示，希望北京现代“明天”就能重现辉煌。但显然，从目前北现的销量来看，这一希望或许已经落空。

事实上，作为曾经合资车的领头羊之一，北京现代也曾站上和日系三强当面锣对面鼓的高位，然而随着时间的推移，眼下的北京现代已渐入低谷，无论是销量还是口碑，北京新的都面临极大的压力。

新车交强险数据显示，今年2月份北京现代销量为15202辆，同比下滑达72．79％，今年1－2月累计销量不过为52301辆，同比下降38．12％。虽然车市整体进入了存量竞争的新常态，但延续跌势的北京现代如此表现还是有些让人难以接受，尤其是在杜君保作为北京现代的中方负责人执掌北现之后还取得这样的成绩，着实有些尴尬。

资料显示，2020年杜君保接替刘宇担任北京现代常务总经理一职，而在这位老“北现人”接管后，北京现代的销量依然萎靡。数据显示，2020年北京现代销量同比下滑了28．7％，而2021年更是同比下滑达23．3％。按照目前的态势，北京现代2022年销量下滑或许同样不可避免。

根据此前北京现代在国内市场的布局，其共拥有包括北京顺义第一工厂、第二工厂、第三工厂，及河北沧州工厂、重庆工厂在内的五大工厂，规划总产能高达165万，但其2021年总销量不过38．5万辆，这意味着其大部分产能处于限制状态。

销量的下滑直接导致了北京现代的业绩压力增大，巨大的产能闲置也成为了北京现代的“不可承受之重”。为了降本增效，北京现代甚至不得不开启“卖厂”模式，2021年北京现代将北京第一工厂转让给了理想汽车。而近日又有消息称，北京现代的重庆工厂也已处于大部分工人放假甚至停产的状态。如果销量不能得到好转，北京现代出售更多工厂似乎也并非不可能。

冰冻三尺非一日之寒，从此前的一线合资车企到如今的窘境，北京现代面临的转折可谓十分巨大。从目前的情况来看，笔者认为北京现代面临如此境况主要和以下几个方面有关。

其一，北京现代的品牌美誉度大不如前，营销上的匮乏是重要原因。在“索8、K5、迈锐宝”屌丝三宝大行其道的年代，北京现代无论是品牌形象还是营销上都可谓颇有建树，尤其是抢占了诸多年轻消费者的心智份额，但经历了萨德事件后，北京现代也受到牵连，其销量、口碑均受重挫，销量下滑明显。在杜君保执掌北京现代之后，亦未在营销上做出重大改善，北京现代的品牌形象和口碑仍然停留在二线合资水平，这使其丧失了不少心智份额。

其二，自主品牌的冲击是不可忽视的因素。随着车市进入存量竞争，虽然北京现代近年来也推出了包括新伊兰特、新索纳塔、新ix35等车型，但是其产品已然不具备稀缺性，自主品牌同级竞品凭借着更优的价格和产品表现实现了反超，这就导致北京现代的市场份额被蚕食。

在自身缺乏品牌溢价能力，营销上又无起色、产品上也不具备稀缺性的情况下，其销量下滑似乎也并不难理解。虽然，车市的竞争是综合实力的竞争，考验着车企的各个方面，但其投放新车型不受追捧背后的原因却并不复杂。

写在最后：

“业绩不行就换人”是现代汽车用人的典型风格。而面对销量接连下滑，留给杜君保的时间恐怕已然不多。尤其是随着车市竞争加剧，未来北京现代面临的局面必然会更加复杂，对于精于管理的杜君保而言，能否在复杂的局势中找出北京现代的突围之路，可谓十分重要！但，病来如山倒、祛病如抽丝，知易行难，如何破局将直接考验杜君保的管理艺术。

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