中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段，去年出口首次突破200万辆。预计2022年我国汽车出口将继续保持较快增长，全年出口增速为20％左右。

2021年，中国汽车出口迎来崭新篇章，全年总量首次突破200万辆，打破了之前在百万辆左右徘徊的历史局面，实现了跨越式突破，为汽车产业畅通“双循环”新发展格局和“十四五”开好局、起好步做出了积极贡献。中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

2021年汽车出口增长1倍

根据中国汽车工业协会统计，2021年，我国汽车共出口201．5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7．7％，比上年提升3．8个百分点。各月出口同比均保持快速增长，其中四季度表现更为突出，月均出口量超过20万辆。

从出口车型来看，乘用车出口161．4万辆，同比增长1．1倍；商用车出口40．2万辆，同比增长70．7％。

乘用车方面，SUV占据绝对主导，全年共出口111．4万辆，占乘用车出口总量的69．1％；其次是基本型乘用车，出口42．3万辆，占乘用车出口总量的26．2％，两者合计占比达95．3％。除交叉型乘用车外，其余三种车型增速均超过100％，其中MPV和基本型乘用车增速分别为176．1％和114．6％，超过乘用车整体出口增速。

商用车方面，客车和货车出口均呈现高速增长，其中货车出口35．0万辆，同比增长295．7％，占商用车出口总量的87．1％；客车出口5．2万辆，同比增长279．2％，占商用车出口总量的12．9％。（见表1）

从出口企业来看，2021年，汽车出口量排名前10位的企业依次是：上汽集团、奇瑞汽车、特斯拉、长安汽车、东风汽车、长城汽车、吉利控股、北汽集团、江汽集团和重汽集团。和去年同期相比，以上10家企业出口均呈现快速增长，其中奇瑞汽车、东风汽车、长城汽车和江汽集团4家企业出口增速超过100％。上汽集团出口量最大，达59．8万辆，占汽车出口总量的29．7％；奇瑞汽车紧随其后，出口26．9万辆，占汽车出口总量的13．3％。（见表2）

从出口目的地来看，根据中国汽车工业协会国际贸易协调委平台掌握的部分企业情况，中国汽车在非洲主要出口到埃及和南非；在亚洲主要出口到沙特、印度、泰国和越南；在欧洲主要出口到俄罗斯和英国；在北美洲主要出口到美国和墨西哥及加勒比海地区；在南美洲主要出口到巴西、智利、秘鲁和厄瓜多尔。

2021年，新能源汽车出口表现亮眼，全年共出口31万辆，同比增长3倍。从出口车型来看，新能源乘用车出口约30万辆，同比增长329．5％，占新能源出口总量的96．8％，是拉动新能源出口增长的绝对主力。新能源商用车出口约1万辆，同比增长59．6％。

从出口企业来看，2021年，新能源汽车出口量排名前10位的企业依次是：特斯拉、上汽集团、东风汽车、华晨宝马、大庆沃尔沃、比亚迪、江汽集团、吉利控股、宝能汽车和宇通客车。和去年同期相比，除大庆沃尔沃出现下滑外，其余均呈现快速增长。其中特斯拉出口量最大，达16．3万辆，占新能源出口总量的一半以上；上汽集团和东风汽车紧随其后，分列二、三位。

从出口目的地来看，根据中国汽车工业协会国际贸易协调委平台掌握的部分企业情况，欧洲市场和南亚市场是我国新能源汽车出口的主要增量市场。欧洲地区主要出口到比利时、英国、德国、法国、挪威、意大利、西班牙、葡萄牙等，南亚地区主要集中在印度。

根据海关数据显示，2021年，我国汽车零部件出口金额达755．7亿美元，同比增长33．7％。和上年同期相比，车用发动机和汽车轮胎出口金额继续保持快速增长。分类别看，车用发动机全年出口金额达23．1亿美元，同比增长33．4％；汽车轮胎全年出口金额达143．4亿美元，同比增长23．3％。

汽车出口增长原因分析

一是海外市场逐步恢复，需求加速回暖。虽然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐，但其对经济的影响和限制越来越小。世界经济在稳步恢复中，各国政府纷纷加大力度提振经济，消费者信心也在逐步提升，海外汽车市场需求加速回暖。根据OICA的统计，2021年全球主要汽车市场累计销量约为6797．5万辆，同比增长6％，相较2020年，均实现了不同程度的增长。（见图1）

二是中国汽车产业链条相对完备，生产能力稳定。因疫情及芯片短缺等影响，海外汽车制造商的供应能力出现一定程度下滑。而我国疫情防控效果良好，汽车产业链条相对完备，且生产能力快速恢复，并通过转型升级形成新优势，可及时向海外市场提供优质汽车产品，有效弥补海外市场的供应缺口。

三是新能源出口爆发式增长，成为新动能。2021年，新能源汽车出口同比增长3倍，成为拉动出口增长的新动能。一方面，全球正在加速电动化转型。为应对气候变暖这一严峻挑战，各国政府加速转变产品结构。在政策驱动下，新能源汽车得到快速发展，并成为各国汽车产业未来规划的重要一环。

另一方面，中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势。从技术发展来看，新能源整车技术基本达到国际先进水平，我国纯电动汽车从续航里程、环境适应性、整车性能、整车能耗、智能化应用等方面已经取得全面进步。电池、电机、电控等核心“三电”技术也达到国际领先水平或与国际水平同步。从产品价格来看，我国新能源汽车出口价格不低于外资品牌，在西欧、北欧、中欧等市场的均价同样达到3万美元的水平。

四是海外投资模式发生变化，直接投资发挥重要作用。中国汽车企业海外投资已从原来的以贸易、KD形式为主逐渐向直接投资转变，特别是在相对成熟的海外汽车市场，直接投资渐成发展主流。多家企业直接投资的海外工厂已实现境外量产，并逐渐提升销量，如上汽集团的泰国工厂、五菱的印尼工厂、长城汽车的俄罗斯图拉工厂、吉利汽车的白俄罗斯工厂和宝腾的马来西亚工厂等。这些海外直接投资的工厂，支撑起中国品牌汽车的海外销售，也为未来增长奠定了坚实的基础。

五是技术水平显著提升，产品竞争力不断加强。近几年，中国品牌汽车无论从外观造型、性能质量，还是智能网联等先进技术配置等方面都有大幅提升，相比合资品牌的产品毫不逊色，某些配置甚至有所超越，中国品牌汽车产品竞争力在不断增强。

六是中国汽车品牌形象持续提升。中国品牌汽车已开始注重打造自己的海外品牌，积极融入当地文化与生活。本地化的生产和营销，有利于中国汽车品牌的形象建立，持续提升中国汽车品牌的海外知名度和美誉度。

得益于世界经济稳步恢复，海外汽车市场消费需求持续回暖，我国汽车产品性能与竞争力不断提升，新能源汽车成为拉动出口增长新动能等向好因素共同推动，预计2022年我国汽车出口将继续保持较快增长，全年出口增速在20％左右。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年3月刊“中汽协之声”栏目，作者为中国汽车工业协会产业研究部副主任，敬请关注。