韩国的现代汽车和起亚汽车是一家人，话说在1997年的金融危机中起亚汽车押错了方向。为了避免其破产而影响韩国整体经济，在政府的撮合下将股份转让给了现代汽车，如今是现代汽车下属子品牌独立运营。今天说的是起亚格兰伯德大巴，非常有意思的一款车型。

其实说起起亚集团，其前身是成立于1944年的京城精密工业。和现代集团做维修起家不同，起亚初期是制作自行车零件的工厂。并且在1951年制造了韩国的第一辆自行车，这辆自行车被命名为三千里号，经历有些类似斯堪尼亚。

起亚名字的意思也许是自亚洲崛起，这个不重要。今天咱们要说的这辆格兰伯德大巴是起亚在1994年推出的，车辆是在现代航空大巴的平台上制造的。而现代航空大巴又是在三菱扶桑大巴的基础上研发的，所以兜兜转转还是没离开三菱扶桑。

三菱扶桑航空巴士

这款车是起亚格兰伯德第一代车型，和现代航空大巴基本一样，也和三菱扶桑航空大巴相差不大。说回咱们今天的这辆2005款起亚格兰伯德大巴，个人感觉思密达风格还是蛮个性的。

首先车头顶部两侧凸起的指示灯好像两个小犄角，虽然非常实用但这个设计很思密达。下方是两块分体式前挡风玻璃，每块玻璃侧方转角较大，A柱后移增加了驾驶员视野。搭配的两个大臂展对向底置雨刮器，有意思的是雨刮不大。雨刮所在的前面板左侧为红色410马力动力标识，面板下方有个贯穿前脸的导流槽。

横纹进气格栅位于面板下方中部，进气格栅中间为起亚的车标。格栅两侧灯组继续个性化，不同造型、不同颜色、不协调的布局结合在一起无法形容，客官请自己看看吧。下方宽大的保险杠非常保守，连镂空的辅助登车踏板都没有，两侧还各配一个圆形小灯。

车辆左侧

左侧后视镜在A柱上的三角支架下方吊装着，减少了支架对于视线的影响。驾驶员侧面的车窗为三段式下探设计，减少视野盲区。车身中后部分带有红色火焰涂装，侧面车窗为密封式设计，而底部为行李舱。

车身右侧

右侧A柱上的后视镜向前探出，方便位于左侧的驾驶员观察，三角形支架非常稳固。外摆打开的车门有两块分体车窗，上部宽大的视窗和下部窄小的补盲窗。三级踏板上都铺有红色脚垫，最高一级侧面有个服务人员的专属折叠座椅，这车要是做旅游大巴，这里坐的肯定是导游。

从前门进入车内正前方是驾驶区，左转去往乘客区还需要再登上两级台阶。

驾驶区采用高背环抱式可调座椅，前方的两辐式飞翼方向盘嵌在环抱式中控台中。虽然看起来比较舒适也方便操作，但是空间相对较小，加上周围密布的功能键显得比较狭窄。左侧车窗只能小范围打开，侧方扶手的位置更像是功能区，上方和侧面都有各种功能键。

正前方的中控台也不让人省心，仪表台是两侧双大表，中间两排6个小表的布局。仪表台左侧是功能键，而右侧则是多媒体区加监视器，当然各种功能键更是不能少。右侧球头挡把设计有些不方便，位于侧方过道中间，驾驶员回到座位需要跨过去。

车头顶部显示器

乘客区均为高背真皮座椅，除了最后一排为5个座位，其他均为两侧各有两个座椅。靠近中间过道的座椅带有可以折叠收起的扶手，座位顶部带有行李架，过道一侧还有暖光灯。每组座位顶部均有独立的可调空调口和阅读灯。

后方逐渐升高的座椅

座椅顶部独立的空调出风口和阅读灯

起亚格兰伯德裸车底盘

这就是起亚号称经过长期技术积累开发的格兰伯德底盘，可以根据不同的客户要求轻松改装为各种专用功能车辆，但其和三菱、现代的关系前文说过就不再赘述了。前后均采用空气悬架应该很舒适，搭配四轮鼓式刹车。

车尾搭载的是12．3升D6CB41直列6缸柴油发动机，最大功率为410马力。搭配采埃孚 6S 1900的6挡手动变速箱，油箱容量为400升。

合上车后盖能看到中间起亚的车标，底部组合式车尾灯中间是“GRANBIRD”的车型标识。起亚格兰伯德这款车亚洲汽车公司曾经生产过一段时间。从1994年开始生产，到2007年才改变了这种三菱扶桑的外观。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。