斯柯达，作为上汽大众旗下的汽车品牌之一，曾经被誉为“最便宜的大众”，也在一段时间内靠着这个名号火过一段时间，但作为一个合资品牌，斯柯达近年的表现却略略碰壁，在其他品牌的衬托下，斯柯达已经被边缘化了。

3月22日，斯柯达公布了2022年的财报数据，数据显示：

在2021财年，斯柯达的累计销量为87．82万辆，同比下降12．6％；而在中国市场，2021年的销量只有7．12万辆，同比下降了58．8％，这个数据已经接近腰斩了；另外2021财年斯柯达营业收入为177亿欧元，同比增长3．9％；营业利润为10．8亿元，同比增长43．2％；品牌全球销量为51．53万辆，同比增长20．85％。

总的来看，斯柯达不止在中国市场，在东、西欧还有中欧的销量都是呈下滑趋势，表现没有预期中那么好，当然，这其中的原因有很多，有缺芯和疫情等必然因素，但最大的原因肯定是要归结到品牌本身身上来，作为一个合资品牌，做出这样的成绩，的确值得反思。

来看车型的话，斯柯达旗下销量最好的是明锐，2021财年明锐的累计销量为20．08万辆，柯珞克与柯米的销量分别为11．92万辆和12．07万辆，可以毫不夸张地说，斯柯达能生存下来，明锐的功劳绝对最大。

那么斯柯达发展趋势是如何开始走下坡路的呢？我认为可以归结为以下几点：

01

产品竞争力不够

比如说明锐，虽然明锐撑起了斯柯达的销量重担，但与其他品牌相比，竞争力还是不够，比如同为大众旗下的车型朗逸，全年销量有42万辆。斯柯达在产品的创新力上的力度确实不足，还有很大的提升空间，旗下也很少有爆款车出现，光靠一个车型支撑一个品牌还是不够的。

02

品牌认知度不够

斯柯达进入国内的时间较晚，国内的消费者对这个品牌的认知度本来就不够，再加上斯柯达的宣传和营销策略力度也不够，导致国人对这个品牌的印象还停留在十几二十几年前。

03

减配

多年来，斯柯达的减配一直都是被消费者提到次数最多的问题。首先，在斯柯达销量开始扶不起的时候，斯柯达就选择了降价这个套路来挽回消费者，但天上不会掉馅饼，降价的成本就是减配。比如明锐，从国外到国内，四驱变两驱，独立悬架变非独立悬架，所以这也是为什么明锐在海外是热销车，一到了国内就开始半死不活了。

如今国内市场的局面正在发生很大的变化，自主品牌的崛起给了合资品牌无形的压力，现在已经过了合资品牌享受中国市场的红利时期，南北马自达合并、东风雷诺败走、北京现代转让第一工厂……等等，都是活生生的例子。

虽然斯柯达还没有糟糕到这种地步，但如果斯柯达接下来还是这种拼产品拼服务都拿不出优势的状态，那么迟早有一天会落败，或许今年的表现就决定斯柯达是去还是留。