文／乐居财经 李姗姗

3月17日，一则来自广州市中级人民法院“姚振华下落不明”的消息，将姚振华本人送上了微博热搜。

随后宝能集团官方公众号“中国宝能”，发布了姚振华董事长在宝能汽车深圳工厂进行工作检查的文章。

该文章不仅澄清了并非“下落不明”的事实，而且透露了一项关键信息，即宝能汽车深圳工厂已实现四大工艺车间及职能部门的全面复工。但即便如此，依旧难掩宝能造车的尴尬境地。

赶了新能源汽车早集的宝能，曾经豪掷数十亿，成为观致汽车背后的“金主”，姚振华试图通过观致来实现自己的“造车梦”。彼时，处于水深火热之中的观致汽车，亦在等待一位白衣骑士的到来。

然而，宝能入主带来的辉煌只是昙花一现，这位“金主”不仅没有盘活观致汽车，更是将其推向了退市的边缘。

2021年上半年，观致汽车被曝拖欠员工薪资断缴社保、大规模裁员、汽车生产几乎摆停。

而如今的观致汽车更是官司缠身。3月18日，观致汽车三度成被执行人，累计被执行金额3850．96万元。在观致汽车涉及的324起司法案件中，有312起为被告身份；其112条裁判文书记录，案件总金额1．7亿元，作为被告的文书占比高达93．2％。

宝能接盘

观致汽车由杭州诚茂投资有限公司（简称“杭州诚茂”）、芜湖奇瑞汽车投资有限公司（简称“奇瑞汽车”）和Quantum（2007）LLC分别持股63％、25％、12％。

股权穿透可知，大股东杭州诚茂由芜湖信致投资中心（有限合伙）、宝能新能源汽车集团有限公司（简称“宝能新能源汽车”）分别持股99％、1％。

芜湖信致投资中心（有限合伙）则由宝能新能源汽车、中国信达资产管理股份有限公司、信达国际（上海）投资咨询有限公司、信达资本管理有限公司分别持股57．6654％、42．288％、0．0233％、0．0233％。

而宝能新能源汽车由宝能控股（中国）有限公司（简称“宝能集团”）和宝能汽车集团有限公司各持股50％。

由此可见，宝能集团通过杭州诚茂持有观致汽车63％的股权，而宝能集团的掌门人姚振华在杭州诚茂有29．0222％的最终受益股份。

乐居财经查询获悉，观致汽车是由目前的二股东奇瑞汽车和三股东以色列集团旗下的美国量子Quantum（2007）LLC公司，于2007年共同出资联合创办，最早名为“奇瑞量子汽车有限公司”，双方各持股50％，2011年更名为“观致汽车”。

作为自主品牌打造的首批向上突破定位“高端”的品牌，观致汽车的起点并不低。自2007年成立以来，观致汽车已先后投入150亿元。其首款量产车观致3的首发亮相地点就是日内瓦车展，研发设计团队清一色的前宝马、捷豹路虎“大咖”，就连供应商也全都是博世、大陆等世界级主流供应商。

然而，观致3正式上市之后，却迎来“叫好不叫座”的尴尬局面。2014年3月首次入市销量仅440辆，在此后的8个月时间里，观致3月销量迟迟未突破千辆。直到2016年3月，观致首款SUV车型观致5上市前，观致3的总销量仅23157辆。

而观致5的市场表现虽然相对优于观致3，但其月销量排名常常在250名开外，有时甚至跌出400名。

截止2017年12月，观致汽车成立十年之际，累计亏损高达124亿人民币。

销量惨淡，亏损持续，导致观致汽车陷入工厂停产停工、员工大量离职的困境。观致汽车俨然成了奇瑞汽车手中的烫手山芋，因此奇瑞做出了剥离“不良资产”的打算。

2017年7月，安徽长江产权交易所发布公告显示，奇瑞汽车拟转让观致汽车25．5％股权，标价16．58亿元。当时的百度、宝马、宝能、腾讯等均成为传闻中的“接盘侠”，但截至挂牌期结束，也未有人摘牌。

同年11月17日，奇瑞汽车又将转让股份调至25％，对应底价16．25亿元。

彼时，宝能集团在轰动资本市场的“宝万之争”中铩羽而归，而后又将资本的嗅觉转至另一大支柱性产业，汽车行业。这一次，姚振华盯上了观致汽车，决心将其收入麾下。

与宝能完后股权转让后，观致汽车的股东为Kenon Holdings（Quantum（2007）LLC母公司）、宝能和奇瑞50％：25％：25％的结构。而为了绝对控股观致汽车，宝能集团继续收购了Quantum（2007）LLC所持有的26％股权，2017年底宝能以66．3亿元代价获得观致汽车51％控股权。

在2019年初，又以15．6亿元从Kenon Holdings手中购入12％股份，将自己在观致的股权比例增至63％。

高管跑路

如今观致汽车的境况与5年前极为相似，宝能集团的入局仅仅给观致带来了片刻的辉煌，而狂欢过后，又是一地鸡毛。

历史重现，再次造成工厂停产、员工离职局面的原因，与观致汽车的核心高管团队频频动荡、内部管理机制存在众多弊病密不可分。

三年时间内，观致汽车的高管团队曾有过三次“大换血”，从北汽梦之队到日产系、再到回归传统派，风格跨度和流动性之大，在汽车行业实属罕见。

2018年1月，李峰接棒刘良，担任宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁；与此同时，邬学斌从百度离职，加盟宝能，担任宝能汽车副总裁兼研发院院长一职；随后，宝能又挖来了蔡建军和陈思颖，分别担任宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁、观致汽车副总裁兼销售公司总经理。这四人均有北汽集团工作背景，共同组成了观致北汽系梦之队。

梦之队的加盟，被市场解读为观致汽车迎来发展拐点。然而，在李峰任职期间，“姚振华越过李峰，直接插手采购”、“责令研发团队限时一年完成研发到出车”等违背汽车行业规律的流言蜚语频繁传出，导致北汽系团队，四位高管相继出走，这支以李峰为核心的“北汽梦之队”由此解体。

而后，宝能汽车又以需提高效率和实现精益化管理为由，对外大肆挖角日系高管团队，将整个前日产、英菲尼迪高管团队招致麾下，从面子到里子均为世界级汽车企业的标准。

据悉，宝能为观致汽车请来了前日产－雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任CEO，前日产－雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强，分别担任观致COO、观致CO－CTO以及副总裁的职务。

即便如此，日系团队也并未将观致汽车拉回主赛道。观致汽车对外在产品出新节奏上依旧未有所改善，对内在制度上“朝令夕改”，无长效化规则可言。

而无统一制度、无完善流程的结果便是内部管理的混乱。宝能汽车旗下有家金融公司，但据内部人士反映，客户在此贷款买车，手续流程至少需要2天。即便全款买车，手续1天时间内办不完。因为流程繁琐、拖沓，下了单又退订的客户并不在少数。

此外，据内部人士透露，虽然日方管理团队位居公司各个主要职位，但事实上并没有实质性的权限，“公司实际决策权都在宝能集团下派来的副总裁和人力资源中心总监手中。”

日系团队作为观致汽车“涅槃计划”的重要一环，仅仅两年时间内就已全部退出。

售后无门

在宝能集团入主观致汽车之时，姚振华对观致汽车有一个“五年计划”：2018年开始，连续五年每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年实现推出26款新车型。

然而理想很丰满，现实很骨感。在被宝能掌管的2018－2020年，观致汽车的销量分别约为63179辆、22695辆、13590辆。

其中，2018年销量暴涨320％至6．32万辆的背后，是观致汽车基本上被B端市场消化，被宝能旗下的汽车租赁公司联动云租车大批量采购。

而该方式基本上是“左手倒右手”自产自销，并不能实际反映出其市场的真实表现以及消费者对其接受和认同，且该模式不能长久，对观致汽车而言，无异于饮鸩止渴。

在造车上，自2016年推出观致5后，观致汽车经历了三年产品空窗期，直到2020年7月才有新款车型观致7上市。不过，这款被寄予厚望的新车并未掀起波澜，去年下半年，观致7的销量已经下跌至两位数，距退市一步之遥。

而对于购买了观致7的消费者而言，这也成了噩梦的开始。观致7除了因发动机、变速箱和车身附件问题遭到车主的投诉外，最为关键的是，其售后服务成了消费者最大的“心病”。

一位2020款观致7车主投诉称，购买的新车出现发动机异响、变速箱无法挂挡问题，但4S店倒闭、观致总店无法取得联系，同时汽修厂也无法解决问题，处于售后无门的境地。

另一位车主反映，2021年2月购入一辆观致7 2020款 1．6T 巡航豪华型车，而使用不到一年时间，车辆仪表盘黑屏无法使用，而观致销售店铺已关闭，导致车辆无法保养，同时购车时承诺的购车押金、转换补贴也均未返还。

经乐居财经调查发现，各大投诉平台和论坛都有大量投诉观致汽车无法提供售后服务的案例。

2021年上半年，观致汽车被曝拖欠员工薪资断缴社保、大规模裁员、汽车生产几乎摆停，随后线下门店大规模缩减，部分城市甚至一家门店都不留下，全国只有少数4S店处于正常营业状态。

而截止目前，观致汽车方面并未对此问题予以回应，更无售后解决方案。

本文著作权归乐居财经所有，未经允许不得转载