从2018年开始，国内汽车市场就结束了连续几十年的高速增长，2020年爆发的疫情更是让整个汽车市场陷入了寒冬。在豪华车市场，却一直处于一个整体上涨的状态，但对于二线豪华品牌来说，上有BBA一线豪华品牌的打压，下有主流合资品牌的上攻，“夹缝”中的二线豪华品牌的日子并不“滋润”。

相比讴歌、英菲尼迪几乎在生死边缘徘徊，捷豹路虎销量也长期萎靡不振，凯迪拉克作为二线豪华品牌的代表，近几年的表现依旧可圈可点。数据显示，在2021年，凯迪拉克在华销量达到了23．3万辆，创下了年度销量纪录，是二线豪华品牌阵营的销量冠军。

很显然，身为二线豪华品牌的凯迪拉克还算比较成功，讴歌、英菲尼迪为何失败？其原因就在于产品更新滞后，导致竞争力不足，再加上本就匮乏的产品矩阵，很难在当下的国内市场生存。而凯迪拉克在产品矩阵上打造出了“3＋3”的产品阵容，覆盖了豪华车各主流细分市场，形成了强大的协同效应。

在产品的更新迭代上，即便是现有车型竞争力尚且足够的情况下，凯迪拉克丝毫没有“躺平”，在去年首次亮相了旗下首款纯电车型——LYRIQ，而在近日，网上还曝光了凯迪拉克全新一代CT6的路试谍照，备受外界关注。

此前凯迪拉克内部人员就透露，未来将把凯迪拉克打造成一个纯电品牌，所以全新一代凯迪拉克CT6也就成了凯迪拉克燃油旗舰轿车最后的绝唱，再加上CT6已经在北美市场停产，这也就意味着全新一代凯迪拉克CT6或成为中国特供车型。

从网上曝出的谍照来看，路试车还处于早期阶段，有着厚厚的伪装包裹，不过整体轮廓还是高度看齐现款车型。在细节之处，前脸两侧经典的泪眼式大灯或将取消，从造型上看笔者个人猜测或将采用分体式大灯，科技感有了明显提升。

既然是中国特供，肯定免不了拉长，BBA尚且如此，凯迪拉克自然也不例外。从侧面上看，全新一代凯迪拉克CT6最为明显的变化就是C柱部位的角窗面积变大了，这也是轴距拉长的直接证据。

要知道，现款凯迪拉克CT6长宽高尺寸已经达到了5223／1879／1492（1498）mm，轴距达到了3109mm，而全新一代凯迪拉克CT6拉长之后整体尺寸不说超越奔驰S级，起码也差不了奔驰S级多少。

最后，来到尾部，很明显路试车的尾部设计也有了不小的变化，最大的悬念在于是否会采用贯穿式的尾灯设计。另外，在排气孔布局上，路试车也是区别于现款车型，采用双边共两出的排气孔设计。

至于具体内饰设计，目前官方还并未透露，不过有消息称，全新一代凯迪拉克CT6内饰风格将向首款纯电动汽车LYRIQ高度看齐，这一点还是让人非常期待。

在动力上，新车预计也不会出现太大变动，将继续搭载现款车型的2．0T＋10AT的动力总成，发动机最大马力将达到237Ps，虽然对这一级别的旗舰轿车来说并不算出色，但也够用。值得一提的是，全新一代凯迪拉克CT6只有燃油版车型的选择，后续不会推出插电混动或纯电车型。

对于消费者来说，新车的售价才是最关键的。现款凯迪拉克CT6的售价区间为39．97－48．97万元，预计换代之后会在价格上进行略微的上调。但凯迪拉克在国内一向有着丰厚的降价优惠，降价7、8万元甚至10万元对凯迪拉克来说更是家常便饭。就比如现款CT6，优惠后的价格就已经下探到了30万元左右，这样的价格通常只能买到宝马3系这一级别的BBA车型，就性价比而言，凯迪拉克拿捏得还是相当到位。

写在最后：

按照计划，全新一代凯迪拉克CT6将在两年后推出，而且将是凯迪拉克最后的燃油旗舰轿车，未来凯迪拉克会将重心转向新能源市场。就目前国内的市场环境而言，新能源汽车虽然发展迅猛，但燃油车依旧是更多人的第一选项，对于全新一代凯迪拉克，你们怎么看呢？