文金陵

尽管在谈及东风风行品牌和风行T5 EVO时，东风风行乘用车销售公司总经理曾清林曾公开表示“从市场反馈来看，用户整体对品牌升级和产品升级都非常认可，销量表现也是非常好的，这是东风东风风行升级、品牌焕新第一个非常好的出发点。”

但事实上，风行T5 EVO眼下自主二线甚至三线SUV的市场地位和座次并没有改变。销量数据显示，风行T5 EVO在2021年累计销量在5万台上下，月均销量4000余台，和一线自主SUV哈弗H6、长安CS75、吉利博越数十万台的年销量相比也就仅仅是个零头。即使是和瑞虎8、名爵ZS、长安CS55、荣威RX5等二线自主SUV十几万台的年销量相比，仍然有巨大差距。

可以说，风行T5 EVO的推出虽然为东风风行销量攀升注入了一定活力，但并未从根本上改变风行的行业排位及风行T5 EVO在SUV市场的二线甚至三线地位。

而近日，风行T5 EVO热浪版又将上市，新车能否助力风行T5 EVO“翻身”呢？在《车界》看来，依旧很难。

首先，从产品层面看，风行T5 EVO热浪版和普通版的风行T5 EVO相比，主要是多了运动套件，在外观上略有调整，包括车身的长度和宽度上的调整，以及外观和极个别配置的细节变化。

至于最为核心的发动机、变速箱、底盘结构等热浪版和现款车型并无差异，在配置上也基本没有差别。

也就是从产品上来说，T5 EVO热浪版的推出更多的是进一步丰富追求个性的年轻消费者的购车选择，而非产品的垂直升级或者换代，新车更多的将扮演的是一个在更细分的市场提供一个新选择的角色。

笔者认为，也正是因为没有本质上的改变，T5 EVO热浪版也就成为了“换汤不换药”的存在，它依然不具备成为爆款的“稀缺性”。比如说，虽然风行T5 EVO号称中国第二好看的SUV，但是前脸和玛莎拉蒂、保时捷等元素的撞脸依然是具备一定争议的。

再比如说，动力上的阳航天三菱生产的1．5T发动机和双离合变速箱，和同级国产竞品相比同样不具备什么“领先优势”。

至于品牌形象和口碑销量方面，风行和哈弗、吉利、长安等一线自主相比，差距依然明显。尽管曾清林为风行制定了品牌年轻化的进化目标，但谈及风行更多的或许还是停留在“工具车”层面，这其实也不难理解，毕竟风行的MPV车型销量占比近半。

同时在车质网上，有关风行T5 EVO的投诉也不少，包括影音系统故障、按键失灵、发动机故障灯亮等问题。不论是对风行T5 EVO而言，还是对其他品牌来说，作为一款销量并不算多的车子，频出产品问题显然也并不应该。尤其是在上市初期，产品问题更会造成车子口碑的下滑，从而掣肘其产品的销量。

当然，眼下风行的一个明显变化是其在营销上正逐步发力，在曾清林的带领下，风行正品牌形象上开始向年轻人靠拢，并在圈层营销上做出一些改变，比如做一些跨界营销，比如蹭上“元宇宙”的热点等，而这也让风行的销量和品牌魅力有所提升，尤其是和往年相比，进步还是比较明显的。

但是，如果横向和同级竞品及厂商比较，风行的表现依然处于中下游的水准。尤其是在推出产品的节奏上十分缓慢，在新能源车渗透率迅速提升、汽车新四化加速到来的今天，东风风行依然鲜有作为，这也会让曾清林面临难为“无米之炊”的尴尬。

写在最后：

从风行T5 EVO热浪版的产品表现来看，新车可以为风行T5 EVO销量增长提供一定助力，但如果在价格上没有惊喜，要想指望它扭转乾坤难度还是比较大的。新车也即将于4月9日正式上市，其未来表现如何，我们也将持续关注。