节能减排已经成了新能源车的首要看点，而丰田此前极力推广的氢气燃料电池作为新能源电池中的一类，在此次冬奥会中也是大显风采，毕竟氢气燃料电池目前被认为是世界上最清洁的汽车能源。

冬奥会结束后，官方给出的数据中，丰田提供了2205台官方用车，其中，BEV车型40台，HEV车型1590台，残奥福祉车240台，除此之外，丰田还提供了140台氢能的第二代Mirai和氢能巴士柯斯达 。

而在冬奥会中示范运营的1000多辆氢燃料电池车主要是丰田的产品，丰田还将第二代Mirai带到了中国，在冬奥会期间，丰田氢能车的耗氢量约为1．1万公斤，减少的二氧化碳大约十一万公斤，这个数据还是让很多人倒吸一口气。

目前我们国内还没有在售的氢气燃料电池车，主要是因为技术还不够成熟，所以很多人都不太了解，可以这么说，丰田的氢气燃料电池车通过这次冬奥会赚足了流量，既然大家都在议论，那我们也就来看一看。

有试驾者发表了对丰田第二代MIRAI，那就是在加速过程中有着非常强劲的表现，而行驶过程中的静谧性与体验感也很好。

某些方面与电车相比下来都要好，比如质量更轻，加氢时间短，使用70兆帕加氢机基本上3分钟就能加满，比电车换电还要快一些，续航也长，5．6kg氢气搭载量即可实现WLTC工况约850km的最高续航里程。

说了这么多，那为什么氢气燃料电池还没有被广泛运用呢？还是因为技术不成熟，还有很多困难要克服。

其中有一个比较显眼的问题，那就是如果在严寒的天气下使用氢气燃料电池，排放出来的产物是水，水的冰点为0摄氏度，在这种天气下一旦排气管排出水就会立马被冻结为冰块，而丰田在设计之前就已经考虑过了这个问题，在车型设计上进行了规避，在严寒天气下也能照常使用。

还有就是高海拔、坡度陡这些都是挑战，但丰田都一一克服了下来。

作为氢气燃料电池的先行者，丰田不仅有眼光，在研发方面也非常努力，除了在今年的冬奥会，早在去年的第四届中国国际进口博览会，丰田就曾展示过氢气燃料电池，还从多角度进行了分析，包括制造、储存、使用完后的废弃处理、还有回收后的再利用等环节的二氧化碳排放，从低碳的角度来说，氢气燃料电池真的是不二之选，但除了技术还未完全成熟外，还有部分问题，那就是成本高，还有就是氢燃料的运输与储存问题。

丰田目前的技术已经逐渐成长起来，甚至立志要在中国的氢燃料市场成为第一，但我们国家在氢气燃料电池方面还有待努力，各个环节都需要进一步研发，又是一场持久战，还需努力！