以北京冬奥会为起点，丰田开启在华新事业

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2022年4月8日10时30分，人民大会堂一片欢腾，北京冬奥会冬残奥会总结表彰大会在这里隆重举行。国家最高领导人出席大会并发表重要讲话，称赞中国人民同各国人民一道，克服各种困难挑战，再一次共创了一场载入史册的奥运盛会，再一次共享奥林匹克的荣光。

无论是此次表彰大会上的奖牌，还是赛场上运动员们的奖章，都饱含着丰田汽车的贡献——在北京冬奥会冬残奥会上，丰田汽车通过提供2205辆不同类型的官方用车，为“绿色办奥，科技办奥”支援了一份坚实的力量。

今年4月1日，十余辆刚服务完北京冬奥会冬残奥会的丰田品牌车型，再次走了一遍奥运之路，让人们又一次见证了冬奥会官方用车的风采—— 第二代MIRAI是丰田的氢燃料电池车，在本届冬奥会上作为贵宾车使用。由于它能在短时间内完成加氢并实现长距离的驾驶，而且在行驶过程中只排放水，被称为“终极环保车”。

柯斯达氢擎。这是丰田专门为北京冬奥会冬残奥会设计开发的车型。其特别推出的福祉车，能从后门开启，通过自动升降式上下车，让运动员不用下轮椅，直接快速上下车。

赛那福祉车。其第二排右侧座椅可以电动匀速升降，直接从车内向外侧旋转，移动到车外，下降至最低位置，方便运动员从轮椅到车辆座椅之间互相挪动。

包括这些车型在内，在北京冬奥会冬残奥会期间，丰田向包括运动员在内的所有人提供了特别的出行服务，实践了丰田所倡导的“为所有人提供移动的自由”（Mobility for All）之理念。 早在2018年，丰田就定下围绕3个主题提供丰富多彩的移动出行目标。

其一，为所有人提供移动的自由；

其二，以实现氢能社会为目标，构建可持续发展的社会；

其三，通过运用丰田生产方式，协助运送赛事相关人员。此次北京冬奥会冬残奥会上，丰田实现了这些愿景。

以此届冬奥会为实践契机，丰田围绕氢燃料电池、全方位电动化、自动驾驶、福祉车等新技术和新方向，开启新的事业。 正如丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司、华丰燃料电池有限公司董事长董长征所说：“这是新事业奥运。”

01．越过重重挑战

在百年奥运历史上，丰田是首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业。2015年3月，丰田与国际奥委会签署了一份10年赞助协议，成为奥运全球顶级赞助商之一。 丰田之所以获得奥组委认可，不仅因为双方价值和理念契合，也因为丰田在全球事业发展均衡，在接下奥运举办大旗的各大洲，均能提供全方位的电动化产品，以及全面的安全保障。

在北京冬奥会冬残奥会上，丰田不负众望，不仅圆满完成任务，受到奥组委以及奥运健儿的一致好评，更在全世界面前，展示了其全方位电动化的能力，和“为所有人提供移动的自由”的品牌理念。 这个伟大事业的背后，是丰田人的集体努力。 丰田中国奥运部相关负责人告诉帮宁工作室，从多个维度来看，这都是一个非常有难度的挑战，不亚于因疫情推迟到2021年举办的东京奥运会。 今年丰田提供的，都是电动化车型，包括氢燃料电池车、纯电动和混动车型。

其中，作为贵宾车使用的FCEV（氢燃料电池车）——第二代MIRAI是首次在中国大规模投入使用。此前国内还没有大规模使用氢燃料电池乘用车的先例。第二代MIRAI从日本引进，在中国的公路上行驶，首先要完成认证实验。这是国内首次进行此类认证实验，需要有关部门和丰田通力合作。

柯斯达氢擎则是专为北京冬奥会冬残奥会设计研发，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司开发，在四川一汽丰田进行生产。在研发阶段，丰田中国就把江苏常熟研发中心所有研发人员全部调到了该车型的开发上。由于FC（氢燃料电池）是很多工程师从未接触过的领域，一切都要从零开始。 赛事举办时间在冬季，最低气温可达－30℃。车辆在北京市区、延庆和河北张家口等3个赛区之间运营，不仅路途远，且路况极为复杂，既有城市路段，也有崎岖陡峭的盘山公路，还面临道路结冰等情况。

因此，包括氢燃料车在内的电动化车型，要经受长里程、低温、高海拔以及大坡度的多重考验。根据丰田中国统计，在冬奥期间，这些电动化车型所经受的最低温度达－28℃、最高海拔为2198m、最大坡度为16度。其中FCEV车型的累计行驶里程达39．7万公里，可绕地球10圈。 除了车辆所受到的挑战，丰田的后勤保障系统也面临了极大的压力。原本准备从日本总部调动有经验的团队来支援，但因为疫情原因，丰田中国从常熟研发中心、一汽丰田和广汽丰田抽调人员，临时组成了一支84人的服务团队。

服务赛事的运营团队，更要经受身心的双重挑战。

一方面，冬天室外寒冷，工作人员坚守在恶劣的条件下，解决大大小小的问题。因为疫情原因，还需要穿着防护服工作，经常疲惫不堪。

另一方面，运营团队需要联合奥组委各部门，对张家口、延庆和北京市区等3个赛区进行全面保障，这是庞大的工程。 “我现在感觉松了一口气。”看到自己主导设计的福祉车顺利完成冬奥会的挑战后，丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理权藤宪治才松懈下来。

02．全方位电动化

2205辆官方用车中，有140辆第二代MIRAI、107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）、1590辆11款混动车型——以“氢擎”创新驱动，丰田在北京冬奥会冬残奥会上展现了全方位电动化，这也是丰田电动化战略的实践。 为让消费者能根据自身不同需求自由选择，丰田一直努力促进全方位电动化技术发展，自1997年推出世界首款量产HEV“PRIUS 普锐斯”以来，丰田在电动化道路上不断向前。 在全球市场，丰田始终推进HEV（双擎）、PHEV（双擎E＋）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及。

截至2022年2月底，丰田在全球以HEV为代表的电动化车辆累计销量超过2000万辆。预计对二氧化碳（CO2）排放的抑制作用约为1．6亿吨，汽油消费控制量为650亿升。

从第一款在日本以外生产的混动车型——PRIUS 普锐斯投放中国市场起，到2022年1月，丰田双擎车型在中国获得150万拥趸。中国市场上，每销售10辆混动车，就有近7辆是丰田，平均每天超过1000人成为丰田混动的新车主。坊间流传一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。

纯电动方面，在CH－R和IZO纯电短暂过渡后，以bZ4X为代表的丰田全新BEV车型阵容即将导入中国市场。 2021年4月19日上海车展上，丰田向全球首次揭幕全新纯电动专属系列bZ。今年北京冬奥会上，bZ4X作为冬奥会火炬传递指挥车，与火炬手一起守护圣火、传递奥林匹克精神。bZ4X将作为bZ系列首款车型征战中国市场。

外界一直认为丰田电动化步伐缓慢。但在去年12月14日举办的纯电动战略发布会上，丰田章男社长携16款纯电动车型——包括14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ量产电池动力跨界车亮相，一鸣惊人。

丰田计划到2030年，导入30款包括乘用车和商用车在内的BEV车型，全球年销量达到350万辆，约为目前汽车销量的三分之一。旗下雷克萨斯品牌更激进——到2030年，旗下所有车型均提供BEV版本，其中，中国、北美和欧洲实现100％ BEV车型销售；到2035年，在全球实现100％ BEV车型销售。

很多人只知道，1997年丰田推出世界上第一款量产混动汽车——PRIUS 普锐斯。其实，早在1992年，丰田就成立了EV开发部，1996年将RAV4 EV推向市场。 几乎是同步，亦在1992年，丰田开始氢燃料电池汽车领域的研发，2002年，丰田FCEV推向市场，进行了各种演示。2014年，第一代MIRAI面世，其燃料电池技术也被用于公共汽车和大型卡车。

帮宁工作室试驾了第二代MIRAI，体验到这款车的静谧性比市面上大部分纯电车型好；WLTC工况最高续航里程约850km，续航焦虑小，且补能速度只需要短短几分钟；操控感和安全性都一如既往“很丰田”…… 美中不足的，不在于车本身，而是目前国内氢燃料电池车相关基础设施未能大规模应用。 即便是为了保障冬奥会冬残奥会顺利进行，北京及周边地区开发和配备的加氢站也仅有30多个。每KG氢气的价格约在70～95元，以第二代MIRAI为例，容量是5．7KG，目前折算下来，没有纯电车充电实惠。 氢燃料电池产业链不完善，对于丰田来说，是挑战，抑或是更大的机遇。

03．新事业的开端

北京冬奥会冬残奥会圆满落幕，但对于丰田中国来说，却是一个全新的开始。 此后，丰田不仅积极推进本次赛事用车中的FCEV的后续再利用，更要推动中国氢燃料电池产业发展。 权藤宪治回忆，最早，北京冬奥并没有大规模使用氢燃料车的计划。2018年5月，李克强总理到日本访问丰田工厂时，鼓励丰田开发氢燃料电池车。他说：“总理很关心未来的新技术，尤其是氢燃料电池技术。”

由此，丰田紧急决定，要在北京冬奥会冬残奥会上使用氢燃料电池车。 这一决定，恰好也赶上国内市场掀起氢能产业热潮。尽管那时国家层面还没将氢纳入能源战略中，但以商用车为核心的FCEV市场，正以史无前例的速度发展扩大。

为推动氢能产业快速发展、推动FC技术普及，丰田在华成立了两家合资公司。 2020年8月，与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。 2021年3月，亿华通和丰田在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司——华丰燃料电池有限公司，并签订合约。帮宁工作室了解到，新公司将于2023年在北京经济技术开发区投产燃料电池系统及电堆。

“氢燃料电池车的商业路径跟电动车一样，先从商用车普及，再向乘用车推广。”董长征说，包括城市物流、公交运营车辆等商用车，由于路线相对固定，更适合氢燃料电池车的应用场景。

作为丰田与北汽、亿华通的合作成果，本届冬奥会还使用200多辆搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士。这意味着，氢燃料电池的本土化研发、生产和商业推广都在快速发展中。

今年3月23日，国家发展改革委发布《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》，首次明确了氢的能源属性和定位。这对丰田更是一股东风。未来，丰田氢燃料技术在中国会广泛普及。 除了备受瞩目的氢燃料电池车之外，丰田中国也将持续推动其自动驾驶技术的商业落地。

因为疫情等特殊原因，能充分展现丰田自动驾驶技术的丰田e－Palette（一款可定制的多座多功能汽车）未能出现在此次赛场上。但在赛场外，丰田e－Palette大放异彩。 1－3月间，在首钢园进行了丰田e－Palette载人实证实验。这款集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的丰田e－Palette运营15天，期间搭载乘客13451名。

丰田e－Palette可以化身为牛奶站、移动的客厅、电子竞技游戏厅、自己跑来的快乐水吧、自由移动的厨房、走街串巷的商店，展示了一个超越传统汽车概念、面向未来的移动出行服务场景。 这还只是一部分。丰田e－Palette具备酒店、餐车和流动医院等多种用途，还能探索更多场景。未来，丰田中国计划继续探讨自动驾驶接驳服务，以及集移动售卖、展示、娱乐服务等于一身的未来出行。 借助氢燃料电池车在内的全方位电动化、以丰田e－Palette为代表的自动驾驶技术、帮助特殊人群实现出行自由的福祉车，丰田正在打造未来出行的种种可能。

在日本，丰田正在打造一个Woven City——以人为本的城市，在建设城市之时，为人们量产幸福。 在中国，丰田也在不断推动Mobility for All理念落地。 丰田正在让人们看到未来的出行方式，正如本届冬奥会的那句口号——一起向未来。