文魏无羡

在笔者看来，车企销量的高低，一方面和营销相关，另一方面则和产品相关，当然根本上还是和产品相关。

一些二三线品牌之所以产品被边缘化，除了营销上的不给力外，更多的还是产品上的同质化甚至低质化。就拿东风风行来说，2021年累计销量不过13万余辆，其中销量近半还是由菱智系列MPV构成，其在最走量的轿车和SUV细分市场反而车型不多，目前主销车型则仅有风行景逸S50及风行T5 EVO等极有限的产品能够拿得出手。

这也使得东风风行乘用车销售公司总经理曾清林处在了“难为无米之炊”的尴尬位置。

不否认这位80后总经理拥有出色的营销意识及管理艺术，但面对愈发成熟的市场，仅仅靠营销是“玩不转”的。

以眼下刚刚上市的风行T5 EVO热浪版为例，不论是从命名上还是从宣传标签打造上，都可以看出其向年轻人靠拢、向市场潮流贴近的决心，这样的让年轻消费者喜闻乐见的营销在新车上市中其实并不多见。

但当你回归到产品本身时，又会发现首创“国漫元宇宙发布会”也好、EVO的唬人命名也罢甚至铂金、钻石、星耀的版本名称都不过是包装在“并不出色”的产品力上的“华丽旗袍”罢了。拨开迷雾回归产品本身，风行T5 EVO热浪版的产品表现其实并不出色。

首先就核心动力来说，风行T5 EVO热浪版搭载的依然是那台三菱4A95TD 1．5T发动机，最大功率145kW、峰值扭矩285Nm，而同样的发动机在2020款东南DX7早就搭载了。至于双离合变速箱也让很多老司机“闻之色变”，也就是说，风行T5 EVO热浪版的核心传动系统并没有什么过人之处。

至于颜值上，新车和2021款风行T5EVO方面最大的差别是增加了一些运动套件，并在车身的长度和宽度上有所调整，整体变化并不算大。值得关注的是，尽管官方称其为“第二好看的SUV”，但事实上还是颇有争议的，比如狭长的日间灯、平庸的内饰都谈不上多“好看”。当然也有人说它撞脸玛莎拉蒂、保时捷等品牌车型，这也引发了一定争议。

此外，在配置方面，热浪版和普通版在配置上基本没有什么变化，但是在价格上却有了5000元的上浮，如果再考虑到目前2021款风行T5 EVO在终端本就有5000元上下的优惠的话，那么热浪版的性价比显然会进一步降低。

可以说，单纯从产品表现来看，风行T5 EVO热浪版的确增加了一些运动套件，但相应的价格也有明显提升，这对于日渐成熟的消费者而言，其实并不具备多大的吸引力。

从目前的销量表现来看，风行T5 EVO今年1－2月累计销量13019辆，月均销量在6500台上下，这样的成绩和一线自主SUV如哈弗H6、长安CS75等差距十分明显，可以用不温不火来形容。至于风行T5 EVO销量的平淡既受限于产品性价比和质量因素，又和品牌口碑及市场认可度相关。而风行T5 EVO热浪版的到来虽然可以为消费者提供多一种选择，但并不会对目前的现状有多大改善，其带来的销量意义预计并不会大。

平心而论，在《车界》看来，目前风行的问题还是在于产品矩阵并不完善，爆款产品没有而且产品覆盖面过于狭窄，产品推出节奏缓慢严重制约了风行进一步向上，这或许是受限于研发实力又或许是战略规划的失误，总之能够明显感觉到在营销上颇有起色的东风风行在产品上反而拖了后腿，甚至让曾清林陷入了难为“无米之炊”的尴尬。

写在最后：

作为二线品牌，东风风行本就和哈弗、长安、吉利等存在明显差距，无论是销量口碑还是技术积淀上都是如此，但这并不代表风行没有异军突起、弯道超车的可能，如果能够抓住目前汽车新四化加速到来的红利期，风行还是有希望的。只是蹭热点容易，出成绩太难，面对眼下的情况，曾清林又会如何答卷呢？我们将继续关注。

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