作为大众汽车旗下非常经典的一款车型，甲壳虫凭借着独特的造型和悠久的历史收获了一批忠实车迷，在甲壳虫盛行的那个时代也成为了当时世界上最畅销的汽车产品。只是到了2019年，大众宣布甲壳虫停产，这也意味着这辆全球累计销量超2150万辆的经典车型正式退出了汽车历史舞台。

甲壳虫之所以停产，其主要原因在于这款车的销量日渐下滑，导致难以支撑较大的成本输出；再加上在国内消费者的购车需求发生改变，大都更加注重车辆的经济实用性，而甲壳虫的定位实在让它难以与轿车和SUV相提并论，自然在产品的性价比上也无法对等。

但经典之所以能成为经典，也是源于它有着其他产品，甚至后来产品无法超越和替代的地方，所以甲壳虫停产后仍然有一大波车迷期待它的回归。

根据日前大众汽车集团首席执行官迪思透露的消息来看，未来大众品牌将开展一系列的产品发展规划，其中就包括了甲壳虫将进行电动化转型。迪思表示，甲壳虫作为大众T系列最具历史情感的车型，复活它是首要工作；同时在MEB平台上许多有情怀的车型也有可能成为现实；言外之意甲壳虫极大可能将借电重生。

事实上，早在2021年时，大众就已经在海外注册了e－Beetle商标信息，这也意味着纯电版甲壳虫的到来已经是板上钉钉的事情。当然，新车将先于海外市场推出，但如果国内消费者对新车呼声够大，那么中国市场推出电动版甲壳虫也不是没可能，且届时将有可能是一台专供中国的车型。

以电动形式重新回归大众视野对于甲壳虫而言无疑是最好的选择。首先，目前大众纯电ID车系已经在国内开始销售，并取得了不错的市场销量，一定程度上也为纯电版甲壳虫奠定了市场基础；再加上如今电动车正处于高速发展的阶段，而五菱宏光MINI EV的“一炮而红”更是打开了微型电动汽车的市场，基于市场的需求，大众推出纯电版甲壳虫无可厚非；曾经毫无存在感的微小型电动车成为了各大车企必争之地，这或许能更加坚定大众在中国市场推出电动版甲壳虫的决心。

虽然被“电化”，但新车的外观设计依然将沿用甲壳虫的经典造型，只是在一些细节上进行改动。例如新车将采用闭合进气格栅、隐藏式门把手以及贯穿式尾灯等设计，更能凸显其新能源身份，且车身会加入了更多现代化的潮流元素，比如大量的镀铬条，更宽大的C柱，呈现出的视觉效果也会更加立体精致。

除此之外，纯电版甲壳虫将基于大众MEB纯电平台打造，而非大家认知里的“油改电”产品；动力方面或许将采用和初代产品相似的单电机后驱布局。如果市场的需求足够多，后续还有望推出双电机四驱的GTX版本。

至于这款车的价格，参考目前大众在售车型，且定位接近的ID．3售价来看，纯电版甲壳虫价格将略高于大众ID．3，或将20万元起。

且先不论价格高于否，至少甲壳虫的IP在市场上还是具有一定的影响力，包括它经的典造型放到现在来看也丝毫不落伍，更多的还有无数车迷朋友对于这款产品满满的情怀 和致敬；只是情怀续不了“命”，即使以纯电动的身份再次回归，即便是它的名字叫甲壳虫，只有更切合消费者的需求和对等价值的产品实力才是王道。