2020年初受疫情影响，轮胎销量减少，轮胎价格下降，全球上千家工厂被关停，起初轮胎人认为2020年将是行业“最苦”的一年。但之后随着国内对新冠病毒的有效防控，国内市场率先复苏，轮胎人在黑暗中看到了光亮。

经过长时间的抗疫，病毒对我们的工作、生活影响越来越小，当我们满怀信心备战2022开门红的时候，疫情反扑、来势汹汹，将我们的轮胎生意终打了个措手不及！

除了终端轮胎店，还有一群人靠走街串巷为车辆提供救援挣得辛苦费，但当下疫情封路、限制交通，流动补胎的生意也难以为继下去了。

随着车后市场的正规化，维修网点普及化，紧急救援的便捷化，流动补胎大军作为车后维修市场的游兵散勇，非正规军团只能在夹缝中生存，甚至面临淘汰的命运。疫情之后，更是雪上加霜。

近日，有轮胎人在贴吧咨询同行最近的流动补胎生意如何，结果可想而知一片惨淡。甚至有轮胎人表示，生意不好只能改行，当这份工作不再能承担起我们的生活开支，其中心酸只有轮胎人自己懂。

工作环境脏乱差

流动补胎没有固定的场所，无论白天黑天，刮风下雨，有客户就要第一时间到达现场，工作又累又脏，自己干嫌辛苦，雇人又不划算，不仅担心员工外出的危险，还要担心车辆被查的风险，最重要的是必须提防随时会爆炸的轮胎。一般发生爆胎的车辆大部分是在高速上的重型卡车，而在高速上补胎的风险往往要比门店大很多，每年因为补胎在高速上被撞的人也不在少数。

价格竞争激烈

近两年越来越多人加入流动补胎大军，流动补胎价格被同行一压再压，利润一低再低。由于流动补胎的价格没有统一的标准，导致市场价格混乱。为了增加客流量，某些商家靠恶意低价来留住市场，让流动补胎人的日子都不好过。补胎价格低到极点都有客户不满意，更不用说价格高了。流动补胎10公里，30元已经很便宜了，来回20公里，油费也得20块，来去半小时还得拆装修补安装，最后到手30，有的赚吗？即使如此，车主也不会觉得实惠。最后还会以没有零钱为理由少给你5块，这种事也是经常发生的。

据了解，流动补胎的收入高低不一，小部分流动补胎师傅能月收入过万，大部分月收入在5000-8000元左右，补胎学徒只有2000-3000元左右。相较于流动补胎的辛苦和危险性，这样的收入真的不算高。

流动补胎人安全意识淡薄，由于补胎利润低，为了节省成本，轮胎没有定期进行保养与检测，导致爆胎事故经常发生，安全性较低。再加上竞争压力大，多少人都是扛不住低价而选择了放弃，望眼欲穿流动补胎的未来在哪里？

疫情对原本艰难的流动补胎可以说是雪上加霜。流动补胎苦、流动补胎累，但流动补胎不仅能让自己吃饱穿好，还能给自己的家人提供最基础的生活保障，但现在呢？有人向轮胎商业反应，流动补胎车的成本还没赚出来，车就被迫趴家里了，真不知轮胎市场何时才能恢复！

车后市场群雄逐鹿

轮胎行业的一位老人（从业十几年，暂且称为老人吧），平时在跑市场的过程中也时时关注一下流动补胎这个群体，发现了一点变化。

最近在跑市场的过程中，他发现江苏苏南局部区域的流动补胎好像不见了，平日里那些在省国道、外环路边上停一辆作业车，等着生意上门的流动补胎不见了踪影。难道是流动补胎都不干了？千寻万觅，他终于在一个停车场里找到了熟悉的身影。

通过跟几个老板的交流得知，原来最近查得严，路边作业按违停处理，一律3分100块，流动补胎车和货车都一样受罚，所以不得已，他们只能调整了服务方式，电话预约到停车场来补胎装胎。

不过即使这样，生意也是比较冷清，收入明显下降。一方面因车辆标载影响，补胎救援卖胎的生意少了，另一方面轮胎价格透明，卖胎的利润也突破了百元下限，再这样下去，有些人就要开始考虑转行了。

但是也有一位大哥倒是显得不急不慢，一打听，原来人家跟轮胎店合作了。轮胎店提供车辆，平时车的保养、烧油等等费用全部是轮胎店承担，这位大哥只要出个人就行，每个月3000块的保底工资，轮胎店合作的车队有需要服务的他随叫随到，安装费按70-80元一条算，自己卖胎还有提成。大哥说车队生意比较稳定，一个月能装个百十来条轮胎，自己有时候再接点私活补贴补贴，一个月也有一万多块稳定的收入，不用操心吃了上顿没下顿了。本来自己卖胎也赚不了几个钱，这样一合作优势互补，日子过得也蛮好。

这是另一种出路，但就整体情况而言，流动补胎大军的生死存亡只是车后市场的冰山一角。事实上，这几年整个车后市场处在鏖战肉搏中，新旧势力群雄逐鹿，上演此起彼伏的门店之争。

互联网新贵，快递巨头、车后大佬你方唱罢我登场，散、小、乱、差的市场形态受到巨大冲击。从业者零散化、服务标准缺乏、收费不透明、质量不过关、监管管理不善、维权渠道不畅，车后市场的弊端一一暴露出来。

目前整个车后维修市场质量、服务和收费标准亟待完善，迫切需要开启转型升级之路。

谁来规范行业标准？

现如今的市场环境下，车后维修市场的标杆谁来定义，车后维修市场的水准谁决定。肯定不是赢家通吃的4S店，更不是低价取胜的路边夫妻店，行业联盟必须出马，政策法规必须出炉，市场监管必须出面才能赢得货车司机的最终信赖。

政策方面，车后维修市场从取消维修资格审核到废除维修许可证发放不断简政放权，政府部门从事前从业资格审核到备案监督管理不断实现职能转变。

而相关的环保法规不断完善，要求维修行业加强整治废气排放、否则面临停业整改甚至面临高达上千元的罚款处罚。政策简政放权看似降低了行业门槛，而环保高压又推动车后维修市场的优胜劣汰，产能升级。

谁来为卡车维修赋能？

随着货车保有量的剧增，使用频率的激增，货车维修时长和维修次数井喷式递增。卡车技术还处于不断升级换代中，这目前维修技师的实力和数量提出巨大的挑战。

3000万辆货车仅仅依靠40万维修技师完全无法保障，导致某些维修行业从业者打着免费检修的幌子实施小病大修、以换代修的伎俩。

整个车后市场维修技术亟待提升和维修人才亟待培养，像共轨之家这样的卡车互联网技术服务平台应运而生，依靠互联网技术为卡车维修赋能，提供智能设备和配件供应保证维修检测到位。

在线提升维修技师和普通司机的维修技术水平，提升整个车后市场的维修水准。

卡车零部件众多，配件更换、维修保养已经成为货车生涯必然面临的命运，车后维修市场开发潜力巨大。

互联网+门店运营基本成型不断普及，车后市场修配不断融合，维修、配件、服务不断专业化、综合化、一体化。流动补胎非正规军团必然会被正规的门店服务，规范的救援队伍替代。

面对维修市场的新形式，维修技师要不断提升自己的手艺才能适应市场需求。

来源：Maggie，卡车之家，轮胎老哥