文魏无羡

这年头，不蹭点热点、玩儿点概念，你的产品还真不一定热销。但问题在于，如果产品、品牌不受认可，即使玩再多的“花活”都可能于事无补，甚至会落得“哗众取宠”的嫌疑。

就拿东风风神此前推出的风神AX7马赫版来说，在上市之前就号称“公路火箭”，以性能出色为主要卖点，并期望借此取得不俗的销量成绩。

然而风神AX7马赫版的销量表现却并不乐观，来自乘联会的数据显示，今年3月份风神AX7月销量仅有1811辆，相比2月份的2721辆销量进一步下滑，今年一季度AX7累计销量尚未破万，月均销量仅有3000台上下，或许和风神以前的销量比，这样的成绩还勉强说得过去，但如果和真正的一线自主SUV如哈弗H6、长安CS75、吉利博越等相比，月销3000其实并不值得一提。

大概是从AX7马赫版的营销中尝到了“甜头”，在风神营销总经理李瑾南的带领下，全新中型SUV风神皓极日前正式亮相，同时也被誉为“紧凑型SUV终结者”。

作为风神推出的全新中型SUV，皓极采用了大嘴式前进气格栅，并配备了分体式头灯，看上去冲击力不错，并搭配了银色下护板，运动感也由此凸显。当然，也有网友指出新车新车在外观上撞脸了银标五菱星辰以及CS75PLUS，高档感并不强。

△皓极

CS75PLUS

△五菱星辰

车身侧面，新车腰线涉及较为凌厉，双五辐式运动轮圈和悬浮式车顶也都中规中矩，新车整车长度4720mm，轴距2825mm，定位于中型SUV，在空间上确实要比紧凑型SUV大一些，如果售价位于紧凑型SUV区间，抢夺紧凑型SUV市场还是有戏的。

至于车身尾部，则和AX7马赫版相似，整体设计较为简洁，贯穿式尾灯贯穿其中增加了整车的视觉宽度。而这样的设计事实上也已被广泛采用，亦谈不上惊艳。

动力上新车的确有亮点可寻，新车搭载了马赫动力1．5T发动机，最大功率号称可达150kW、峰值扭矩305Nm，账面数据比AX7马赫版上面的那台1．5T发动机还要更强一些，至于变速箱方面则是7挡双离合变速箱。在国内市场，双离合变速箱口碑表现并不好，但受限于成本和技术因素，大多自主车型均采用DCT变速箱。此外，新车还将提供混动版本可选。

此外，新车还配备了新一代WindLink车机系统，并推出了一位虚拟人物将其命名为“皓妹妹”，号称是皓极智能车机管家及东风风神元宇宙社区管家。事实上，元宇宙到底是什么，其落地场景有哪些，恐怕扎克伯格都还没搞清楚，皓极虽然蹭上了“元宇宙”的热点，但更多的只是噱头罢了。

由于新车并未上市，我们对皓极的具体配置信息还掌握不多，但从目前的产品表现来看，新车或将同样面对和“公路火箭”一样“雷声大雨点小”的命运。

首先，从外观颜值来说，虽然蹭上了“元宇宙”的热点，并号称皓极是来自“元宇宙”的设计，但就实际感官来说，新车外观并不惊艳，和长安、五菱的撞脸更让所谓的“元宇宙”显得名不副实。

其次，和产品的设计和营销相比，产品的品质才是抓住消费者心智份额的关键。 产品是船，营销是帆，虽然眼下东风风神在宣传营销上做得不错，但是在产品的品质打造上却仍有进步空间。

以风神AX7为例，新车在第三方网站车质网上的投诉并不小，包括发动机抖动、变速箱顿挫、转向系统故障、影音系统故障等五花八门。甚至新上市销量并不算高的AX7马赫版都遭到了消费者投诉，对其品质产生了质疑。再加上此前AX7在中保研碰撞测试中A柱弯折获得差评的例子在前，更让消费者对东风风神的品质失去了信心。而作为号称“紧凑型SUV终结者”的产品，皓极的品质表现如何？显然仍需市场进一步检验。

再次，皓极和AX7或产生一定冲突。虽然一个是中型SUV，一个紧凑型SUV，但是皓极“紧凑型SUV终结者”的称号显然不仅是要把哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越、瑞虎8等车型当做假象竞品，其自家兄弟，同为紧凑型SUV的风神AX7显然也必将受到冲击，面临互抢饭碗的命运，至于如何将这种冲突降低到最低，则将很考验李瑾南的经营智慧。

写在最后：

产品是船，营销是帆，皓极在营销上蹭上了“元宇宙”的热点固然吸引了一些人的眼球，但能否畅销归根结底还是要看产品表现如何、品质口碑如何、性价比如何，所谓的“紧凑型SUV终结者”是真实力还是哗众取宠，市场必将给出答案，我们也将持续关注。

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