众所周知，余承东给华为汽车今年定了一个远大的目标，那就是实现年销量30万台。

余承东何来的底气，两个方面，一个是AITO这个新品牌，以及问界M5这台车，还有后续计划推出的M5纯电版及全新中大型SUV系列新车，余承东认为这些车是吊打BBA、特斯拉的车型。

第二个则是华为目前在全国有5000多家门店，就算不全部卖车，只要有1000家店卖车，1天1家店卖出1台，全国1天就是卖出1000台，一年30万台就是小意思了……

不过4月18日，余承东面对知名车评人吴佩采访时时改口了，称今年30万台销量目标根本做不到，第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。

为什么会改口，余承东在采访中表示最主要的原因就是缺芯，他说“刚进入这个领域，不熟悉，也不知道这个行业的供应情况，刚一进来也不知道这个行业缺芯缺到这种程度．．．．．．”

“我们一颗芯片，一、二十块人民币的，被炒到2500块人民币一颗，一辆车上用9颗，太贵了！”、“我不能接受这种高昂的买芯片的炒货价，宁可少卖一点，也不能惯着大家。”

看看，因为缺芯片，所以问界M5以及后续的汽车产能跟不上啊，宁可少卖一点，也不能惯着这些炒芯片的人，至于高价买芯片，再把汽车涨价卖给消费者，这肯定不行啊。

意思大家懂了吧，因为缺芯，所以问界M5产能跟不上，所以30万的目标肯定是完成不了了，大家就散了吧，要怪就怪缺芯吧。

事实上，问界M5以及其它系列，一年能不能卖30万台？这其实是要打一个问号的，3月的数据，赛力斯交货量超过3000台，同比增长13倍。

而赛力斯的销量，应该完全是问界M5撑起来的，但3000台一个月，与30万一年的销量之间差距有多大，大家还是一算便知的。

当然，3月份是首销月，后续可能会增加，但之前所有的订单集中至3月份来交付，后续也可能会下降，反正从3000要涨到3万一个月，难度有多大，大家还是懂的。

蔚小理三大厂商经过了这么多年的发展，去年一年合计都没有交付30万辆，这个最直观的数据是摆在这里的，还有特斯拉多少年后才达到年销30万辆，大家也都是心知肚明的。

虽然我们相信余承东，也相信华为的技术，相对于30万的年目标，其实大家还是不太看好的，特别是在30－50万这个档次的电动车一年要卖30万辆，难度真的不小。

幸好，现在汽车缺芯了，所以就算最终目标没有完成，还有一个非常好的借口，只是缺芯这事，实在是太可恶了，耽误了余承东完成目标，耽误了他吹牛，太可惜了。