毫无疑问现在在燃油车领域依然是合资车的天下，自主品牌想要撼动合资车在燃油车领域的地位几乎没什么可能性，所以才有了在新能源汽车领域弯道超车的说法，当然了咱们自主品牌也确实做到了。以前买燃油车咱们通常会听到一句话“你为什么会买一辆国产车”，如今在新能源领域要反问回去了“你为什么要买一辆合资新能源车”。

01 特斯拉、自主品牌霸榜新能源

在3月新能源汽车销量排行榜中，月销量首次突破十万辆的比亚迪以10.3万辆的成绩成为了毋庸置疑的冠军，鲇鱼特斯拉则紧跟其后，实现了6.6万辆的销量（含出口销量）。

顺着销量排行榜往下看你会发现，新能源汽车销量排行榜前十三名中，除了特斯拉，其余清一色为自主品牌车企；而作为合资品牌唯一代表的一汽大众、上汽大众，分别以月销量7230辆和6543辆孤零零的排在榜单末尾。

在1-3月新能源汽车销量排行榜中更甚，上汽大众以18847万辆的季度销量成为了合资品牌唯一的骄傲，一汽大众则连前15名都排不上。

相较之下，上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等自主品牌传统车企，进入2022年以来，均在新能源汽车市场取得了不俗的表现，月均销量均在万辆以上。

在新势力方面，小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑等五家，除蔚来稍有落后卡在了9985辆的关口，其余四家3月销量均突破万辆。

整体来看，3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%。其中纯电车型销量为36万辆，同比增长126.7%，插电混动车型销量为8.5万辆，同比增长198.6%。其中插混车型的爆发，也主要得益于比亚迪为代表的自主品牌产品的发力。

整个一季度新能源汽车销量当中，自主品牌占比达到了88.1%。从整体销量规模来看，自主品牌在新能源汽车市场已经和传统外资品牌拉开了近50倍的差距。

而在渗透率方面，3月国内新能源汽车零售渗透率28.2%，同比提升17.6个百分点。即使是整个一季度，新能源汽车渗透率也已经达到了21.8%。

其中，自主品牌3月新能源汽车渗透率达到了惊人的46%，豪华车新能源车渗透率32%，主流合资品牌中的新能源车渗透率低于市场整体水平，仅有4.3%。由此足以看出自主品牌和主流合资品牌在新能源汽车市场的增速差异之大。

02 为什么不买合资新能源车？

曾经在传统燃油车市场叱咤风云的合资品牌，为何如今在新能源汽车时代却无人问津？其实大多数消费者都心中有数，无非就是品种少，价格贵以及体验无亮点。

其实有这样的表现也正常，毕竟除了车标你可能现在很难找到一个买合资品牌新能源车型的理由，在三电领域合资品牌没有任何的优势，价格方面合资品牌更是贵出天际，同级别的车型要比自主品牌贵出少则三四万多则五六万，也不知道哪里来的勇气。

其中可供选择的产品太少是最直接的原因。目前自主品牌传统车企转型品牌和造车新势力当中，一年发布两款以上新车的大有人在，多则像比亚迪这样一年近10款新车。相较之下，在过去两年里，合资品牌在新能源汽车市场无动于衷的不乏其人。粗略统计，目前自主品牌在售的新能源车型多达113款，而合资品牌产品只有54款，二者的产品阵容差距显而易见。

选择少只是问题表面，新能源技术和产品战略上的滞后才是外资品牌核心的痛。由于早期对新能源行业重视不足、研发投入较晚，目前市面上的主流合资品牌以及外资豪华品牌，要么新能源产品稀少，要么就是基于原有燃油车产品改造的插电混动车型或纯电车型。

现在我们市面上看到的合资纯电动汽车，基本上都是在以燃油车为基础进行打造的，一些合资电动汽车号称采用的是纯电平台，但从大的方面与国产起步比较早的几家相比，还是存在些许的劣势，以大众MEB平台为例，MEB平台目前处于第一二代，MEB 平台最大的优势在于能够在性能和节能方面的取舍中实现最优平衡。

但对于续航的兼顾会有所下降，而目前国产电动汽车主流的平台兼顾了其性能以及续航等各项问题。

从性价比上面去看,自主品牌纯电动汽车的性价比比合资纯电动汽车的要高,就拿衡量车辆性能指标的续航里程来看,合资电动汽车的续航里程相对于自主品牌的电动汽车的续航还是要低的。

03 新能源车将成自主品牌超车关键

当然，传统外资品牌也不是一成不变的。随着全球范围内的碳排放压力加剧，同时也为了保住在中国汽车市场摸爬滚打多年打下的江山，近年来外资品牌也已经开始有意识地加速电动化转型。

在日系品牌方面，本田汽车计划未来10年投入约8万亿日元（约640亿美元）研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约400亿美元），到2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。针对中国市场，本田计划在2027年前推出10款纯电动汽车。

美系势力方面，通用汽车计划在2025年前至少推出30款电动车，其中，针对中国市场，未来五年在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型，并将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统。

作为韩系代表，现代汽车在最新的中长期电动化发展战略则指出，现代汽车和捷尼赛思计划在2030年前，将完成17款纯电车型的产品布局，以实现全球电动汽车销量达187万辆。并将在软硬件技术研发上投入793亿美元。其中，针对中国市场，从2022 年起现代和起亚品牌每年都将在中国推出纯电动专用车型，不仅引入 IONIQ5、EV6等车型，并将推出中国市场专属纯电动车型。

除上述车企外，包括丰田、日产、福特、宝马在内的多家外资品牌近年来也陆续发布了各自的电动化转型产品与技术规划。

不可否认，传统外资车企转型电动化的步伐的确在加快，但是过去几年在产品上的后进以及技术上的保守也是不争的事实，后续这些“加速”战略，能否打破这种认知，仍需拭目以待。

而且，相比其前者要展望五年十年才能构建起来的新能源产品布局，自主品牌当前在新能源汽车领域已经拥有了领先全球的布局以及地位，接下来仍将继续快步前进。

从目前已知部分外资品牌针对中国的新能源产品投放规划可见，各外资品牌未来每年的产品投放进度基本维持在每年1-2款的水平，相较之下，目前自主品牌中不仅有龙头比亚迪、蔚小理等新势力，还有蓄势待发的传统车企转型品牌以及小米、百度、牛创等多家跨界新势力，随着这些新品牌逐渐站稳脚跟，后续自主品牌新能源新车阵容的扩张速度必将是如今的n倍。

如此看来，尽管外资品牌按下加速键，也恐怕难以追及自主品牌的成长速度。

从某一个角度上面来说，国产电动汽车在市场中已经走向了前端，基本上不需要担心后期车辆质量口碑等问题，而合资车虽然近一年来在快速的爆发，但后期面临的市场还是有很多的 ，合资纯电动在工艺把控上面或许比自主的要好点，但随着技术日益更新，国产纯电动的优势在散发出来。不久的将来，自主品牌很可能凭借新能源汽车市场优势成功掌握中国汽车市场的话语权。

文章来源:汽车大事记M,车卖场,侃聊车吧