零跑科技董事长朱江明，花了不到十分钟的时间，宣布零跑汽车将会把刚刚发布的CTC电池底盘一体化技术进行行业共享——4月25日下午，零跑汽车通过线上直播正式发布了这项升级换代的车用动力电池封装技术，用一句比较感性的话来形容，就是零跑汽车把动力电池和车身安装在一起了。

这也是全球首发的最新一代电池组封装技术，用零跑汽车的说法，这也是动力电池进入3．0时代的一项技术。

坚持除电芯之外，其他核心技术全部自研的零跑汽车，技术思路囊括了智能驾驶、智能座舱和智能动力三大领域，而CTC技术，则是智能动力板块的一个重要组成部分。

简单归纳，CTC电池底盘一体化技术，可以用手机电池的演变过程来类比：第一代电池相对简单，只是把电池包进行简单的组装；第二代即当下主流的电池封装技术，则是采用集成化大模组技术，即模块式拼装并加入了智能管理等系统的动力电池，这一代电池通常会封装在一个电池模组之中，并用钢板等材料进行封装。

而零跑CTC作为第三代电池封装技术，顾名思义就是将电芯与车身底盘结合在了一起。

与第二代电池封装技术相比，采用一体式托盘结构的CTC技术，实际而言就是将此前车身、电池组分离的结构，转换为了车身与电池组结合在一起的结构。

从结构示意图来看，这种方式更像是当下的苹果手机电池设计——机身与电芯融合在一起，以机身结构的加强来对电芯进行保护。

零跑汽车表示：CTC电池底盘一体化技术，不仅能够降低成本，同时还带来了车身扭转强度提高25％、续航里程提高10％、车身重量降低20％、车内垂直空间增加10毫米、电池布置空间增加14．5％，后续可兼容800伏高压平台和支持400千瓦超级快充的优势——零跑汽车表示这一技术可实现充电5分钟，续航200＋公里的类比燃油车的期待。

老实说，汽车浏小编在看完发布会之后，心里还是保有疑虑：毕竟汽车与手机有所不同，减少了封装材料的动力电池，安全性是否会受到影响？

这一点，零跑汽车在发布会上也做了深度解读：包括5米高空跌落试验、加热热失控扩散试验、挤压试验、海水浸泡试验、火烧试验、IPX9试验、外部短路保护试验等等。

朱江明说：“我们花费了整整6年时间去研究CTC技术！”而在这一过程之中，CTC技术经历了30万公里实测，因此零跑汽车对其技术的可靠性和安全性，保有很强的信心。

不仅如此，零跑汽车在CTC技术上，还配备了AI BMS云端数据管理系统，这套系统以大数据分析为基础，结合了用户的用车、充电等习惯，再加上车辆故障预警、实时故障检测、热失控预警和AI状态模型的算法，可实现电池状态的实时跟踪和更新。

零跑汽车将这一管理系统归纳为“可以让用户每分每秒都直到自己的电池状态如何。”

当然，在CTC技术正式发布的同期，零跑汽车也宣布零跑C01将成为全球首款搭载这项技术的量产轿车，这款号称车长达到5米、零百加速仅为3秒的新车，在发布会之前实际上已经具有很强的关注度，而CTC技术的搭载则是其强悍性能的源泉之一。

不久之后，零跑C01就会开启预售，但具体时间尚待确认。

作者：刘隽刚