战斗民族现在有很多与国外车企合资的车型，但是让我印象深刻的还是那些硬核设计。白俄罗斯的明斯克汽车厂大家都很熟悉，之前咱们也介绍过MAZ－537这款八轮巨兽。其实MAZ的公路车型也不弱，今天说的这款车参加过1988年的巴黎国际车展，它就是MAZ－2000公路列车。

明斯克汽车厂（MAZ）是从1944年开始筹建的，最初是汽车装配厂，但是一年后根据重建和改善苏联汽车工业的指示被确立为重型汽车生产厂。1947年在实验车间组装了5辆MAZ－205卡车并于第二年获得批准，1950年推出25吨自卸车MAZ－525，1954年成立研发重型轮式火炮牵引车和发动机的特别设计局。

作为战斗民族暴力美学的重要体现，明斯克汽车厂的重型车辆表现的淋漓尽致。这些设计不光体现在军用车辆中，就算是在日常的商用车设计上也不怂。今天的主角是由明斯克汽车厂在上世纪八十年代中后期独立设计的，下面让我一起了解下这辆MAZ－2000公路列车吧。

这款车给我最大的惊吓就是驾驶室与底盘脱离，车辆被设计为三大模块，第一部分为独立于底盘的驾驶。整个驾驶室采用一体化弧形设计，提供了绝佳的空气动力辅助，降低风阻减少油耗。下方配单块弧形前挡风玻璃，A柱后移视野更宽广，配顶置顺边双雨刮器。下方面板上方有个横纹进气口，中部为MAZ车标。

驾驶室的车门是向后滑动打开，从侧面看驾驶室并不宽敞。车门前方顶置单臂后视镜从上方垂下，上方带有一个扇形封闭小窗。这种驾驶室和1982年的达夫吉纳福MAG 2800 DKTL类似，但内部设施更齐全，包括冰箱、电视、炊具、餐桌和两个卧铺。

1992年推出的NAMI－0295Rus

我觉得1992年NAMI设计局推出的NAMI－0295 Rus概念车就是参考了MAZ－2000，但转向时底盘不会和驾驶室分离。

从内部看驾驶室也是相对较窄的，两辐式方向盘的角度较小。平地板的设计方便移动，图中驾驶室的座椅已经消失，但是鸡腿形挡把还在右侧靠后的位置。

驾驶室后背板非常干净平滑，可以和货箱零距离贴合。说完第一部分驾驶室，下面来说第二部分前牵引模块，这部分简单说就是驾驶室的承载部分，在为车辆提供动力和承重的基础上提供转向功能。车辆动力系统和下一个部分一起介绍，这里先不说。

这里有个非常奇葩的设计，就是驾驶室和底盘分离。驾驶室是安装在前牵引模块的的一个底座上，当车辆转弯时前轮并不能改变角度，而是整个底座转向。这样就造成了两个问题，一个是驾驶员是否能够适应这种驾驶模式，另一个就是这种前牵引模块的动力系统非常不方便维修保养。驾驶室前翻不算事，这个需要将驾驶室拿掉才可以。

第三部分就是车辆的承载和驱动，这辆车另一个奇葩设计就在这里。车辆并不是只有车头有动力系统，承载部分也可以加装驱动模块。驱动模块采用的是11．9升直列6缸曼恩D2866柴油发动机，最大功率为290马力，最大扭矩为1200N．m。搭配12挡手动变速器，最高时速为120公里。

这种驱动模块理论上是可以无限叠加的，前牵引模块搭配驾驶室的重量为12吨，如果是双驱动模块载重可以达到21吨，三驱动模块载重为29吨（总重量41吨）。当叠加的部分多了之后就会形成真·公路列车。

这种设计非常前卫，形成公路列车后驾驶员只能通过摄像头来观察车身。另一个就是虽然MAZ的多路控制技术非常成熟，但是如此多的叠加会造成安全隐患增加，维修成本增加。

MAZ－2000－2 Asche （1986）

MAZ－2000－umgebaut（1987 ）

MAZ－2000－3 Asche （2002 ）

所以MAZ－2000最终只生产了两个版本共三辆原型车，其中一辆被MAZ公司永久收藏，用来体现自身的开拓精神。其实如果继续研究下去还是有成功希望的，但非常可惜由于后续经费被砍只能黯然退场。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。