乍一听“子母车”这个词儿可能很多人觉得新鲜，啥叫“子母车”？其实，这种车型由来已久，“一母一子”两台车，属于一种开源节流、降本增效的货运方式，主要针对那些两台车都只拉单边货的用户，母车规格属于标准货运车辆，而子车尺寸略小于母车，装进母车货箱刚刚好。在运营过程中，去程“母子”两车均载重拉货，空车返回时子车“坐进”母车货箱（如下图），实现母子合体，整个返程省去了一台车的燃油费和过路费，可为用户省下大把的钞票。

东风天龙VL子母车“母子合体”场景

东风天龙VL子母车组合的母车为高顶双卧驾驶室，主要是为了方便母子合体后两位驾驶员途中休息；而子车的外廓规格无论是高度、宽度还是长度都小于母车，今天我们重点介绍子车。

东风天龙VL TS68子车

大面积的黑色个性中网，上方一道似利剑般的镀铬装饰横条，中间置入经典的双飞燕东风车标，下方是中规中矩的组合车灯……仅从外观来看，子车除了驾驶室高度明显降低之外，其他地方似乎看不出有什么不同。其实，子车驾驶室高度降低是子母车合规合体的关键所在。据了解，天龙VL子车驾驶室整体高度仅为2870mm，驾驶室悬置采用前后气囊型式，可实现一键充放气功能，确保子母车合体后高度低于限高高度，合规合法运行。

全车采用轻量化轮圈及12R22．5 18PR轮胎

外宽经过缩窄的后驱动桥

除了高度的降低，天龙VL子车对车辆宽度进行了多点严格控制，具体包括：1．驾驶室一级踏步缩窄，外宽小于等于2432mm；2．驱动桥轮胎外宽缩窄，外宽小于等于2470mm；3．油箱托架抬高，离地高度310mm；4．EGP和排气管抬高，离地高度320mm；5．后悬缩短至710mm（缩短100mm）；6．前桥外宽小于等于2450mm；7．后轮及后轮罩外宽小于等于2470mm。上述所做的一切只有一个目的，那就是为了确保子车装进母车后严丝合缝。

前脸清洁蹬车踏板

前脸清洁登车拉手

驾驶室整体高度的降低带来的是前脸清洁的便利性，只需一级蹬车踏板即可轻松实现。东风天龙VL子车的一级登车踏板带防滑处理，纵深宽度刚刚好，配合上方双登车拉手，可有效确保人员蹬踏安全。

左侧后视镜

右侧后视镜

两侧后视镜均为分体镜片设计，便于后期维护。值得一提的是，后视镜支架均为上下同轴心设计，装进母车货箱时可向内收起，以减少整车宽度。

右侧组合车灯

斜梯式组合车灯造型经典，上部灯组集成了示廓灯、转向灯及远近光大灯，下部为独立雾灯，整体看上去十分和谐。

两级防滑镂空登车踏板

驾驶室高度降低了，为上下车带来了一定的便利性，只需两级登车踏板，即可轻松完成登车。

四幅式方向盘

四幅式方向盘握感舒适，颇显质感，虽然没有花哨的功能，但也算来得实惠，毕竟子母车的运营形式主打性价比，省钱才是硬道理。

前风挡中置摄像头

车辆配有车道偏离预警系统，摄像头感应器中置于前风挡下方，为行车安全保驾护航。

手机支架

同样实用的还有手机支架，虽然微不足道，但实用性很强。如今的行车越来越离不开手机，联系货源、上网配货、地图导航等，时时处处都需要手机。所以，标配一个手机支架，体现的是贴心的人文关怀。

驾驶室后卧铺

后卧铺说不上宽大，但基本可以满足使用，毕竟子车的运营工况大都是单人单车的单程运输，驾驶员休息多以返程时在母车为主，所以，子车后卧铺的大小就显得不那么重要了。

龙擎DDi11E465－60型柴油发动机

龙擎DT14型14挡手动变速杆

车辆可选配液力缓速器

东风德纳DF400单级减速桥

东风天龙VL子车搭载满足国六排放的龙擎DDi11E465－60型柴油发动机，最大可输出465马力，最大扭矩2240N．m，发动机具备低转高扭特性，经济转速区间宽泛，可有效提升燃油经济性。与发动机匹配的是龙擎DT14型14挡手动变速箱和东风德纳DF400单级减速桥，并可选配液力缓速器。这是一套是十分成熟的动力链，通过近几年在煤炭、沙石料等运输领域的应用，积累了不错的市场口碑。

通过以上介绍我们对“子母车”有了一个大致的了解，这是一种为煤运、沙石料等单程负重、返程空驶运输场景而量身打造的专用组合车型。其实，除了以上两种运输场景，某些边远地区的物流运输状况由于进货量远大于出货量，同样也适用于子母车运输。从降本角度而言，凡是赶时间、找不到回货、不愿拉低价回货等状况的，均可考虑子母车运输。众所周知，今年的物流货运行业有点难，疫情频频袭扰，能源连连上涨，油价直冲九元时代，而运费价格却迟迟“按兵不动”。如何在这种艰难的背景下坚持下去？或许，选择“子母车”运输是一条切实可行的道路。