把时间拨回到2020年11月1日，这一天对上汽通用五菱来说，意义深远。彼时的上汽通用五菱迎来了首款银标MPV－凯捷的上市，新车到来可以说是开创了五菱的新时代，不仅把五菱拉到了“10万级”这个细分市场，还稳住了五菱的MPV帝国。

不过可惜的是五菱的这个新时代并未持续多久，在2021年1月达到顶峰，卖出去10117台后，凯捷就走下坡路了。虽然在个别月份它有突破8千大关，但更多的时候，它其实只有三四千台的月销量。较之当年其它风头正盛的五菱MPV（宝骏730、宝骏360等），完全就是一个天一个地。

看着凯捷冲高失败，销量萎靡得这么厉害，五菱坐不住了。这不，在前段时间，它就发布五菱银标的第二台MPV－佳辰，并打算在4月28号进行预售，想靠它来抢救自家的MPV帝国。实力到底怎么样呢？能否拉五菱的MPV一把？咱们先来看一下。

外观方面，五菱佳辰采用了类似于星辰的设计，前脸是双层V字型格栅，搭配五菱“全球银标”。作为宝骏730的迭代车型，乍一眼看去，还是很有高级感的。不过拿去和凯捷比的话，还是会觉得差了点意思。

五菱佳辰

宝骏730

五菱凯捷

车侧造型倒是中规中矩，尺寸方面，新车的长宽高分别为4785x1820x1760mm，2760mm的轴距则是全面超越了宝骏730，较之热门的传祺M6，它也都有着不小优势。

内饰方面，佳辰的中控台采用了分层式设计，上黑下棕的双拼色，给车子增添不少年轻气息。而家族主打的10．25英寸中控屏＋五菱自研Ling OS灵犀系统，则是在加强佳辰的科技感。

此外，与凯捷的“大四座家用车”定位不同，五菱佳辰主打的是7座家用车，这样的设定更符合大家对五菱的“多拉快省”的需求。当然，光拉得多是远远不够的，毕竟现在消费者要求太多了，所以五菱给佳辰准备了2＋2＋N的座椅设计，所以它可能还有4、5、6座版本。

动力方面，根据五菱公布的信息来看，五菱佳辰将搭载宝骏730的同款通用1．5T发动机，最大功率108kW（147马力），最大扭矩250N·m，匹配CVT变速箱。单看参数，五菱佳辰基本能覆盖日常出行需求。

就综合实力来看，佳辰其实并没有太多的亮点，但考虑到是五菱出品，价格可能比较“接地气”，大概率会落在7－10万的区间。如果真是这样定价的话，性价比还是蛮不错的，毕竟在同价位MPV中，尺寸比它更大、造型比它“年轻”的，基本没有。

整体来看，佳辰定位还是很明确的，主打性价比，但它真的能拯救五菱日益没落的MPV产品么？对此，疆哥抱保留意见。并不是指佳辰会卖得差，而是指五菱的MPV帝国，很难恢复到以前的巅峰状态。之前五菱之所以能称霸MPV市场，是因为在当时的大环境下，消费者需要的是物美价廉、能拉能装的“回本利器”。

但后来随着时间的推移、消费升级，人们开始追求起拥有更高品质、更强技术、更猛动力的MPV产品。彼时五菱也读懂了需求，迅速推出了“银标”战略，并上市五菱凯捷这台“10万级MPV”。尽管造型、用料都不错，但底层的技术、动力还是新瓶装老酒，加上五菱的品牌定位过于深入人心，这款车也只是“昙花一现”。

吸取到教训之后，五菱也发现了自己的”形象“难以撑起高端，所以它才造出佳辰这台能发挥自己低端市场优势的高性价比产品来。优势是有的，但本质上依然是换标换壳，没有在核心竞争力上有所突破。而且，低端MPV市场正在不断地萎缩，五菱的这一点小心思，似乎难以跟大趋势抗衡。

虽然宏光MINI很火爆，但相比之下，五菱一贯拿手的MPV却日渐衰落。有人说，五菱品牌力和产品力的成长速度，已经跟不上国人消费观念的提升速度。

毕竟，在其他国产品牌大力研发新动力、新技术、开启品牌向上的时候，五菱仍然热衷于换标、换壳的形式。长远来看，即便能取得市场认可，也是不可持续的。

对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”， 下方评论区留言，分享你对五菱佳辰的看法。