在前不久解析插混技术的文章中，我对吉利雷神Hi·X超级电混赞赏有加，吉利充分利用后发优势，让雷神Hi·X超级电混既具备超低亏电油耗，又拥有多挡DHT的特点，新车在各项指标上，都做到了一流水平，在A＋级的市场中，是一款集大成的PHEV车型。 也正因如此，帝豪L雷神Hi·X的成本要想控制在一个较低水平是比较难的，尤其是对比市场上其它涡轮增压发动机搭配插混系统车型的价格之后，我一度以为帝豪L雷神Hi·X平均售价会定在15万元左右。

4月26日，帝豪L雷神Hi·X最大的悬念尘埃落地，新车售价区间为12．98万元到14．58万元，起售价不足13万元，顶配也控制在15万元以内。

愣着干嘛，鼓掌呀。

1． 14万以内落地插混车型，有更好的选择吗？

A＋级市场向来是兵家必争之地，在这一细分市场中，充斥着各个品牌的主力选手，本以为给帝豪L雷神Hi·X找几个合适的PK对象并不会太难，但事实却不是如此。

合资阵营这边，大家熟知的“两田”均在此价位布局有混动产品，虽然技术成熟、品牌认可度高，口碑也不错，但在定价上相比帝豪L雷神Hi·X更并无优势，同时，因为是强混，并不享有购置税减免，所以在落地价上已经远超帝豪L雷神Hi·X。而别克虽有搭载插混技术的微蓝系列，但裸车就已超过16万元，性价比上已经输了。

中国品牌这边除了搭载比亚迪DM－i的几款车型之外，还有荣威i6 MAX PHEV、名爵6 PHEV，这两款车型在价格上没优势不说，插混系统与雷神Hi·X超级电混、DM－i超级混动等技术品牌还有不少差距，基本不是一个时代的产品。 思来想去，真正能成为帝豪L雷神Hi·X直接竞争对手的，竟然只有秦PLUS DM－i与驱逐舰05 DM－i，这是令我比较意外的。

2． 双雄之争

锁定了目标，那么接下来的对比就很简单了，由于秦PLUS DM－i与驱逐舰05 DM－i使用的是一套混动系统，两者定价也比较接近，这里我就用价格相对更便宜的秦PLUS DM－i与帝豪L雷神Hi·X进行对比。

先看价格，帝豪L雷神Hi·X 12．98万元的起售价非常巧妙，恰好处于秦PLUS DM－i 55km版本（12．58万元）与120km版本（13．58万元）中间，而帝豪L雷神Hi·X全系均为100km续航。也就是说，如果你买PHEV是为没有续航焦虑的前提下最大化纯电驾乘感受与低成本，加一箱油恨不得用到车辆报废，那么本文结束，直接选帝豪L雷神Hi·X即可。

但这类人毕竟是少数，大多数选择PHEV的消费者，依然是希望通过可油可电的特性，同时享受低油耗与高性能，在这一点上，两台车开始逐步区分出差异点。 秦PLUS DM－i此前《电动大咖》进行过实测，不做任何节油倾向的驾驶行为，不刻意关闭空调的情况下，亏电油耗保持在4L／100km左右没有问题。 帝豪L雷神Hi·X虽然尚未进行过中长途的试驾，但根据吉利官方实测以及理论性能推断，实际亏电油耗与官方标定的3．8L／100km应该不会有太大出入。甚至，在3挡DHT的帮助下，如果你的使用环境以环路、高架、绕城高速等场景居多的话，帝豪L雷神Hi·X理论油耗还会更低。之后待疫情好转，《电动大咖》拿到试驾车时也会用视频形式更详细地测试帝豪L雷神Hi·X真实油耗水平。

如果油耗拉不开差距，那么对比两者的关键就来到了性能层面。帝豪L雷神Hi·X采用的是代号为BHE15的全新一代1．5TD发动机，无论是是最大扭矩，还是最大功率，都比秦PLUS DM－i的骁云1．5L发动机更强。并且，因为采用了三挡DHT结构，所以帝豪L雷神Hi·X有条件将1挡齿比做大，让车辆得以实现弹射起步的功能，这也是帝豪L雷神Hi·X能进入6秒俱乐部的原因之一。

好在秦PLUS DM－i在电机上扳回一局，其采用的永磁同步电机功率拥有145kW，比帝豪L雷神Hi·X高出45kW，虽然受限于发动机原因在零百加速、中后段加速等性能指标上不如帝豪L雷神Hi·X，但纯电状态下倒也轻快，不存在动力弱鸡的问题。 只不过要提醒各位的是，由于比亚迪DM－i取消了传统意义上变速器结构，在固定齿比传动的前提下，比亚迪设定的齿比很小，基本上等于手动挡的5挡或者6挡，所以发动机能直驱的速度区间大概在70km／h左右。而帝豪L雷神Hi·X拥有更大范围的并联能力，在20km／h左右发动机即可参加驱动，对应到实际应用场景时，帝豪L雷神Hi·X能应付的工况要相对多一些，系统也更加从容一些。

至于空间、设计层面，由于帝豪L燃油版已先于帝豪L雷神Hi·X上市了一段时间，这里就不过多赘述了。

3． 月销两万的理想

目前，秦PLUS家族几乎稳定在了月销量2万左右的水平，今年Q1，除了市场“天花板”轩逸、朗逸仍然以10万＋的季度销量“高高在上”以外，秦家族已经超越了卡罗拉、雷凌、速腾、思域等热门车型，坐上了A＋级市场第三把交椅。

自主品牌轿车能成功突围，确实难得，但这也说明了一套强势技术进入市场后的的威力。如今，秦PLUS DM－i面对着巨大的交付压力，3到4个月的等车周期已是司空见惯，如此“烦恼”，说友商不羡慕那都是假的。

所以，此刻帝豪L雷神Hi·X的入场可谓是相当及时，一来可以吸引持币关注秦PLUS DM－i的潜客，二来可以持续转化传统燃油车的市场份额，在广大的A＋级市场，帝豪L雷神Hi·X还大有可为。 参考成熟的燃油车市场，中国车市相对合理的形态应呈现“纺锤形”，即中端市场份额最高，入门与高端市场相对更少。而目前的情况是以“特蔚小理”为代表的高端新能源车销量不断冲高，入门的宏光miniEV长期霸榜，反而是中端市场的新能源车型出现了一定的“肌无力”情况。

所以，我认为优秀的中端新能源产品还尚未到“窝里斗”的阶段，哪怕全世界都在讨论和对比帝豪L雷神Hi·X与秦PLUS DM－i，但最后终端销量未必呈现“你强他弱”的情形。 并且，作为雷神Hi·X超级电混的首款车型，吉利也确实在帝豪L雷神Hi·X上释放了一些诚意，12．98万元的起售价在如今上游材料已经出现大幅涨价的背景下，不可谓没有性价比。至于能不能将帝豪L雷神Hi·X推上2万月销的水平，就看吉利能不能像比亚迪DM－i一样，将雷神Hi·X营销到家喻户晓了。