电动＋数字豪华里，全新EQS已经又一次完成了“再次发明汽车”。

有这样一个汽车品牌，它在创新领域做出的每一次新动作，都会影响到全球汽车的未来发展方向，130余年间从来如此。所有人都称呼它为“时代的引领者”，这即是梅赛德斯－奔驰。

它是汽车发明者，它是汽车时代引领者，它永远在提供顶级体验。当它以引领未来纯电豪华出行为使命，官宣梅赛德斯－EQ品牌旗下的旗舰产品——全新EQS即将登场时，全世界都在期待，期待它能带来的美好和创新。因为，百余年间，梅赛德斯－奔驰从不辜负。

万众期待中，全新EQS终于在2021年12月迎来上市，携带大量创新，重新定义纯电豪华轿车细分市场。也就在眼前，我们终于试到了这台新车的量产版本，寻找着它在如何思考创新。

全新EQS是一本名著，从电动豪华读懂它

犹记得2021年年末，观看全新EQS线上上市发布会时，留给我的印象是“爆点应接不暇”。从电气化时代的汽车该如何设计，到量产车世界纪录的超低风阻，再到车内交互，智能驾驶、三电技术、后轮主动转向等等，即便是在汽车领域专精了17年，我还是花费了大概2个小时才初步吸收和搞懂了全新EQS能做什么、想做什么。

换言之，全新EQS就像读四大名著一样，翻开之中的任何一页，都含着不同的思考，因而读懂它，就得从最本质的核心问题入手。反问自己，豪华汽车是什么，电动时代的豪华又该是什么。

答案是，不论是燃油、电动，不论是否智能驾驶、座舱交互，豪华的本质不会变，即是永远让乘客体验到从容与极致。从容，是关于车辆的驾驶体验，而极致，是关于车辆的乘坐体验。也就在试驾全新EQS的过程里，我们分别对此进行了验证。

关于从容的初步结论是，无尴尬、超想象。无尴尬，等于不会面对市售所有（注意，是所有）电动车上的动力输出调校逻辑问题，没有收油门制动力回收的拉扯感、没有踩下油门忽然加速身体的拖拽感、也没有突然加速带来的眩晕感。车轮始终抓在地面上，每一次加速减速都是力透纸背的稳如泰山，没有焦躁，只有从容。只是车辆的行驶质感，就让人沉迷其中，因为超出了想象的预期。我尝试了不同的驾驶风格，有激进、有平稳，也尝试了不同的路况，有弯道、有直线、有拥堵、亦有畅通，“稳”的质感始终如一。揭开这种超乎寻常的稳，归根结底，是奔驰完成了三电、驾驶模式、驱动领域工程能力的技术新突破。

三电系统，电机＋电池＋电控，直接关乎车辆的加／减速质感，这也是全新EQS驾驶质感里“沉稳”的底层核心。450＋版本车型单后置永磁同步电机，580 4MATIC车型前后配备永磁同步电机，最高功率245kW（333马力），官方0－100km／h加速时间6．4秒。加速数据，与2．5T L6奔驰S 400 L同为6秒级左右。

前后使用永磁同步电机，意味着不用忍受异步电机踩下油门时的等待／迟滞，随叫随有。NCM811三元锂电池共使用12模组，在摆放位置上进一步匹配整车重心，这也是超跑设计里常用的“重心叠合＋下压”，为的就是提升操控质感，也就是民间常说 “人车一体”。技术含量更高的当然是奔驰自研的BMS电池管理系统，这套系统相比行业的突破是，能够基于自我思考结合导航＋充电信息，对电池组提前进行预热／预冷，不需要车主率先预设时间，随时上车随时开，电池会始终保持在最佳工作温度。另外，BMS电池管理系统还能通过OTA远程在线升级，并在运行过程中，将剩余的热量提供给座舱内，对整车续航进行高效利用。

最终的结果就是，不同路况、不同温度、不同场景下，全新EQS的动力系统在能量储备→供能→传输→能量分配上，会始终保持在最佳工况下，随车主踩下的油门开度精准并稳定地提供加速。而这，也和奔驰在燃油时代的所有顶级发动机一样，日常时从不突兀、深踩时却始终动力澎湃。

但不同的是，它相比燃油机还能做到鱼与熊掌的进一步平衡。111．8kWh容量动力电池，CLTC下工况最高849公里续航，甚至百公里电耗低到了小型电动车的14．2kWh这种数据。所以，无需面对“大排量发动机＝极高油耗”，而是随着踩下踏板，享受又稳又快的质感，同时还能有特定充电功率条件下（充电功率145千瓦）最快在37分钟内将电量由10％补充至80％。

不论能源类型如何，汽车的行驶模式不会发生变化，所以同样的一点是，如何把333马力这种顶级动力数据良好的分配到轮胎与路面的接触中。全新EQS给出的答案是，双电机四驱车型上，提供每分钟进行10000次轮上扭矩监测以及智能连续可变分配的智能适时四驱4MATIC系统。和常见的四驱系统只在车轮动力丢失时才介入的工作模式不同，全新EQS的四驱系统，能结合大数据、路况进行提前的预判，提前准备介入。并且，也因为1万次／分钟（约等于167次／秒）的调整介入能力，动力就会始终稳定地被传导至轮胎，与路面稳定地产生持续摩擦力，所以不会遇到失控、断档。

当然，奔驰擅长的，除了硬核的工程学创新之外，还有永远基于用户的细腻思考。4种驾驶模式、2种特殊模式（关怀模式＋代驾模式）、3种充电模式、3种能量回收模式，这是匹配“千人千面”用户画像的细节打磨。譬如，在舒适模式下，在行驶过程中车身始终保持在一个固定的距离，达到奔驰S级创新全球的“魔术车身”效果，在不同路况的颠簸下，车内的乘坐体验不会忽上忽下，而是相对一致的。两种特殊模式则是基于安全和隐私保护的考虑，针对特定驾驶者——如新手或代客泊车的服务人员，对车辆进行速度和性能的限制。

简言之，开过全新EQS，就能理解它所能提供的电动豪华等于，始终提供又快又稳的加速感受，既满足轻快灵动的通勤、商务接待、长途行驶，又提供各种驾驶中不同路况的顶级舒适度。而且，因为三电、四驱系统、驾驶模式三个大方面的工程创新以及细节打磨，它能提供的动力体验，是整个市场里几乎绝无仅有的。

动力的细腻极致之外，并存着驾驶体验极致的打磨

全新EQS的快、稳并细腻，让人很明确自己找到了“此前没有接触过的动力体验”这种结论。车，从来都是技术的综合体，除了动力输出超过传统想象之外，全新EQS能带来的驾乘感受体验，关乎声音、人体与座舱接触体感的综合结论，则会是不骄不躁。

车身长度超过5．2米，轴距3210mm，这是典型的顶级大型轿车尺寸，而它还能提供纯电轿车市场里最长的后排腿部空间（近1米）。事件总有两面性，更大的尺寸、更大的空间，这在汽车领域往往带来的会是驾驶难度的提升。

但，在全新EQS身上，因为后轮主动转向技术地再次提升，传统的束缚被破局。账面数据上看，后轮转向角度最高10度，车辆转弯直径10．9米（转弯半径5．45米）。用大家熟知的一些车型作为参照物，你会很快发现之中的惊艳，本田飞度的最小转弯半径4．9米，而本田雅阁的转弯半径为≤5．8米。全新EQS，甚至在转弯半径上突破了奔驰S级的6．1米。

于是，在北京的各种城市路况下，驾驶全新EQS从来是一件很惬意的事儿，而这种灵动的惬意也只是开始。60km／h时速以上的中高速，全新EQS的后轮转向与前轮同向，而60km／h时速以下，后轮转向系统在车辆转弯／弯道时，会进行逆向转动。再进一步匹配自适应减震＋空气悬挂后，全新EQS会在不同时速下自适应提供相应的车身高度、减震硬度。

搭载4轮空气悬挂的全新EQS，在时速超过120公里／时，车身下降20毫米，低于80公里／时，恢复正常高度；时速低于40公里／时，车身可以设置抬高25毫米，超过50公里／时，恢复正常高度。

体感上乘，听觉感受则更上一层。没有内燃机的运行，电动车本就有NVH上的优势，全新EQS又通过结构、材料、设计的4层综合解决方案，把每一个车辆运行时的噪音点进行控制，整车声音质感来到了更高层次。
在全新EQS所使用的纯电动专属平台里，大量的可回收声学泡沫填充包裹住了整个座舱，加之侧面和尾部还可配备多层隔音玻璃、电池与车体间的特殊隔音垫，掀背尾门上的双阻尼器，完成对路噪、胎噪、低频共振的针对控制。

虽然没有内燃机的加入，电动车的组件结构里也有发声点，如逆变器、eATS电动传动系统等。在全新EQS上，逆变器使用声学材料三层包裹，于是座舱内从不会听闻微小的“嗡嗡声”，前后桥上的eATS电动传动系统也通过与车身分离的布置，杜绝了向车内传递多余震动的现象。最后，再加上柏林之声环绕立体音响系统对座舱内的主动降噪补偿，又完成其他突发声音的抑制。

路噪＋风噪被设计＋材料所解决、车辆运行噪音与共震被结构＋材料所解决、不可控的突发不适声音被主动降噪声学系统所解决。

写在最后

全新EQS的体验，揭开了我此前的疑问，梅赛德斯－奔驰对于未来纯电动车型的思考是什么。

是梅赛德斯－奔驰在汽车行业的引领地位之上，给用户带来创新体验的全新产品。而从全新EQS背后所体现的来看，则是奔驰品牌的开拓精神。将此前的一切进行归纳总结优化，再匹配自身对于未来前瞻的思考与应用。

动力、驾驶、体感、声学、设计等，全新EQS在每一个环节都用极致技术武装到了牙齿。直到深度体验后，才能明白什么是真的“绝无仅有”，这种差异，让世界变得更美好。关于这款电动时代的豪华旗舰车型，还有全球最低风阻、MBUX智能豪华、已经在德国可合法运行的L3级自动驾驶等等，太多可说。

综合一切能看出，梅赛德斯－奔驰想做的，就是在最高标准上，建立电动豪华时代的新标杆。而它所体验的，是时代创新变革里，巨头的想法。

作者丨LSL421