进入电动化时代过后，汽车的软件系统就显得尤为重要，但大众在这方面却一直有些落后，可以说软件问题应当算得上是大众纯电战略的最大短板，就拿ID．3来说，在即将导入市场之际，系统却存在代码缺陷，无法完成软件自动升级，这一问题受到了高度的市场关注，也让很多消费者对大众的系统提出了质疑。

CARIAD是大众的汽车软件公司，负责车辆的各种数字功能研发，例如车机系统、信息娱乐系统、自动辅助驾驶功能等，都由软件公司负责研发测试，总部在欧洲。而作为全球最大的汽车市场，有数据显示，中国消费者更在乎智能化体验，于是就有了CARIAD中国子公司。

4月28日，大众在中国举行了CARIAD的中国战略发布会，并宣布正式成立中国子公司，这里必须提到的是，大众CARIAD中国是CARIAD除了欧洲之外的第一家子公司，其重要性不言而喻。

目前，CARIAD 中国一共有 600 多名员工了，预计明年年底将会增长到1200 人，组成一支更加强大的队伍。

至于为什么会在中国设立子公司，我们可以认为是一举两得，不仅能够更好的满足全球最大新能源市场消费者的需求，还可以积累经验，能够通过中国市场预测全球其他市场的需求，有充足的时间和经验开发领导其他市场，不过这对于大众要提升软件开发的目的来说还不够，还得需要更多的资源。

日前，CARIAD又宣布，选择高通公司为大众 CARIAD 的软件平台提供系统级芯片（SoC），对辅助驾驶和最高达 L4 级别的自动驾驶功能提供帮助。

高通Snapdragon Ride平台的产品组合SoC将成为CARIAD标准化可扩展计算平台的重要硬件组成部分，支持大众汽车集团自2025年左右推出的可以满足从NCAP主动安全到L4级别自动驾驶功能的车型。

还有，从 2026 年起，大众汽车在其全球所有品牌中都会使用高通的SoC自动驾驶芯片技术作为加持。

大众CARIAD方面也表示，借助高通的高性能SoC，大众也将研发出安全且可扩展的自动驾驶功能。

又是在中国建立子公司，又是与高通合作，其实看远一点，我们可以发现，芯片固然重要，但在高性能半导体领域增强自身竞争力才是大众的首要目的。

要增强自身实力，又需要软件与硬件完美匹配，才能让中央计算系统实现最佳性能和最佳效率，还是长期的，对于高级别自动驾驶一类的复杂功能就更重要了，目前大众在系统这一方面还有很大的进步空间，这一次的合作也是为了补好这个短板。

随着CARIAD中国的进驻，以及与高通的深度合作，大众对于数字化、智能化的功能会进一步提高，未来消费者也会有更好的体验，车机卡顿等问题应该也会迎刃而解，大家可以期待一下。