“我们做的这个自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。”如果有哪位车企老总敢这么赞美自家的量产车，相信大家都会认为TA疯了，又或者企业没钱急需融资。但如果这句话是出自华为技术有限公司常务董事余承东之口，大家的态度又有没有180度翻转呢？

上面的言论，正是出自昨晚极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会上。当然，余总的原话还是有点奥妙之处，在说完以上言论的时候，又赶紧在后面补上了一句“硬件架构没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代。”尽管补充完这句话，没有开始那么狂妄，但这句话的背后依然需要非常强硬的技术支撑。

加入华为血统贵将近20万，值吗？

首先我们来看看极狐阿尔法S全新HI版的定位。新车为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。简单来说，前面这些名号连放在华为店内的AITO问界M5都没有。新车的重要程度，可见一斑。

极狐阿尔法S全新HI版分为进阶版和高阶版两个版本，其中进阶版官方指导价37．79万元，高级版官方指导价为42．99万元。这样的定位相比普通版极狐阿尔法S的入门配置整整贵了17．8万。尽管两款车型在配置、尺寸、动力均有区别，但说到底两者依然是同款车型。贵出的差距足以再买多0．7辆普通版极狐阿尔法S。大家认为华为的加持值这个差价吗？大事君还是持保留意见。

极狐阿尔法S全新HI版主要竞争对手为蔚来ET7，还有智己L7。极狐阿尔法S全新HI版，长宽高分别为4930／1940／1599mm，轴距为2915mm。与两款竞品相比，阿尔法S华为HI版只有车身高度占优势，车身长度、宽度和轴距均不及另外两款车。

再来具体看看新款车型的区别，两款阿尔法S华为HI版车型的基本配置及智能驾驶的传感器数量基本相同，主要区别在于进阶版只拥有高速智能巡航辅助和高速智驾导航辅助功能，而高阶版则提供了更智能的城区智能巡航辅助、城区智驾导航辅助系统、AVP自动代客泊车功能。需要注意的是，城区智驾导航辅助系统、AVP自动代客泊车功能，均需要OTA升级才能获得。

极狐阿尔法S全新HI版的驾驶辅助系统能做到最强吗？

极狐阿尔法S全新HI版拥有34个传感器，MDC810智能驾驶计算平台，可支持400 TOPS超强算力。光物理层面的硬件实力，确实可以说是“武装到了牙齿”。

但需要注意的是，无论是自动驾驶，还是驾驶辅助系统，光有硬件层面的堆叠，并不能说明其使用体验就一定完善。更多的硬件堆砌，只能说明其平台的天花板更高、瓶颈更宽、发展也相对更容易。

而自动驾驶的软件部分则需要通过积累数据、机器学习等步骤进行不断升级完善。没有良好的软件能力进行适配，拥有再好的自动驾驶系统硬件，也只会空有一身功夫却无用武之地。大家也可以简单地理解成，一台很高配置的电脑，却装了Windows95系统，最新的高阶软件同样一个都用不利索。不过余承东也提出，大家刚拿到车后，还是希望可以有点耐心，随着更多的车在路上跑，通过升级迭代，系统也会越开越聪明。

总的来说，阿尔法S华为HI版驾驶辅助能力并未完善，依然需要逐渐OTA升级。消费者为驾驶辅助系统多掏的钞票，却不能马上享受到其全部功能完善性。如果你买车就是看重驾驶辅助能力，那么可以多观望一下。

性能上有什么亮点？

令大事君意外的是，极狐阿尔法S全新HI版的动力系统并非从北汽直接采购，取而代之的则是华为提供的三电技术动力。其中四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655N·m，百公里加速成绩低于3．5s。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版除了加速快，充电速度也同样了得。新车采用国内首个 800V 高压量产车平台，充电功率最高可达 187kW，仅需10 分钟即可获得将近200km的纯电续航里程，电量从 30％ 充到 80％ 的快充时间也只需要 15 分钟。当然，新车也支持常见的20kW直流充电以及7kW的交流慢充。

大事君评价：尽管余承东称极狐阿尔法 S 全新 HI 版采用了目前世界上最强的自动驾驶系统硬件架构，但大事君猜测，受制于软件层面，其驾驶辅助真实的可用性、完善性依然有待考究。当下，特斯拉有FSD、小鹏有NGP，那么极狐阿尔法 S 全新 HI 版的驾驶辅助实力能突破前辈们的包围吗？大事君很期待，但个人认为，大家还是先让“子弹飞一会”，听听市场反馈后，再做决定更为理性。