5月7日晚间，先后多次推迟的极狐阿尔法S全新HI版终于上市了。两款车型价格分别为：进阶版39．79万元，高阶版42．99万元。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

就在即将被外界遗忘之际，极狐阿尔法S全新HI版终于上市了。两款车型价格分别为：进阶版39．79万元，高阶版42．99万元。

暂且先不去谈价格因素，错过最好时机的极狐阿尔法S全新HI版对于当下汽车消费市场来说，充其量多了一个选项。但对于北汽蓝谷来说却是肩负着重大责任。直白点来说，这款车型的成功与否，直接决定了北汽蓝谷能否还能有明天。

（图片来源：极狐汽车官网）

要知道，过去两年来，北汽蓝谷财务数据惨不忍睹。自2020年至今年一季度，其净利累计亏损高达126．77亿元。

市场销量方面，从2019年的年销15万辆规模，到去年的年销2．6万辆，短短的3年时间，北汽蓝谷完成了从巅峰到谷底的转变。在这背后，除了市场环境等客观因素之外，其最主要因素在于北汽自身“不思进取”。

早期依靠B端市场，以及财政补贴，过于容易到手的成绩让北汽失去了前行方向。随着补贴退坡，C端消费市场崛起，拿不出竞争力产品的北汽蓝谷业绩呈现断崖式下滑也就不足为奇。

眼下，寄希望在华为身上的极狐阿尔法S全新HI版在千盼万盼中终于上市。无论承认与否，这款车都将承担着拯救北汽蓝谷的重任。换句话来说，如果新车还是和前期车型一样上市后石沉大海，那么北汽蓝谷也将彻底没有了回旋空间。

（图片来源：发布会截图）

“空心”北汽，撑不起品牌力

看完极狐阿尔法S全新HI版全程上市发布会直播，给车事小说留下最大印象的并不是北汽或这款车如何，而是更感兴趣的则是华为在高阶自动驾驶领域的最新进展。

相比“汽车人”在新车上市发布这种场合上习惯性的说些空洞内容，有着“余大嘴”称号的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东讲话内容更加的实在和可信。

（图片来源：发布会截图）

对于华为当前的智能驾驶系统，余承东在发布会上称，“华为自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一”。不过，他也指出，是硬件架构没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代。

所以在提及极狐阿尔法S全新HI版这款新车时，余承东表示，最大的亮点在于高阶自动驾驶辅助系统。同时也非常诚恳的表示，在软件方面还会有不完善的地方（例如，在AI场景训练方面还不够），希望大家再给这款车一些时间。

事实上，即便在极狐汽车官方通稿中，对于这款新车的介绍也是大段落的以华为为主。例如，“极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。”

在华为的“主角”光环下，北汽存在感相当弱化，且全程也几乎没有任何有效增量信息出来。造成这一局面的关键原因在于，北汽在“极狐”整个项目中本身存在感就非常低。

正如上文提及到的，极狐阿尔法S全新HI版全车最大亮点是高阶自动驾驶辅助系统、智能座舱、高压电动平台、“三电”及智能充电系统均由华为提供，生产制造则由麦格纳代工，对于一辆智能电动汽车来说，最核心关键技术均求助于第三方伙伴。

几乎“空心化”的北汽又凭什么撑起40万＋的极狐品牌？

（图片来源：发布会截图）

受制于人，或存在供应隐患

在发布会发言环节，对极狐阿尔法S全新HI版为何发布5年来多次“跳票”北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇给出的说法是，“软硬件融合是一个巨大的挑战”。

相比之下，余承东在致辞时给出的解释或许更加贴近真实。据其解释称，只所以（距离发布后）拖了很久才上市，一方面对外发布的时间早了些，另外主要是一些新的技术还需要时间去完善，此外，余承东还表示，由于华为受到制裁，在供应链方面也存在着挑战和困难。种种因素叠加之下，导致极狐阿尔法S全新HI版拖至今天才正式上市。

事实上，从余承东的介绍中可以看出，过于依赖华为的极狐阿尔法S全新HI版今后在产能方面或存在着较大供应隐患。

要知道，今天的华为并不是5年前的华为。据刘宇在发布会上透露，5年前北汽找到华为时候，双方都是靠着PPT在对接。而现如今，除了北汽极狐之外，华为手中还握有赛力斯、阿维塔。所以在供应方面，极狐并不是华为的唯一。当华为高阶自动驾驶辅助系统自身产能吃紧的情况下，三者中必然会将出现供应先后顺序。

事实上，近两年以来，因受外部环境影响，汽车供应链的脆弱性已经暴露无遗。时至今日，仍然未能完全恢复至正常状态。对于高阶自动驾驶辅助系统的供应链来说，存在着的不确定性要来的更多。

（图片来源：车事小说／摄）

40万＋市场，极狐没有胜算把握

两款极狐阿尔法S全新HI版车型的售价分别为：进阶版39．79万元，高阶版42．99万元。

或许从车辆配置角度来看，这样的价格并不算高。但站在消费者角度，40万＋级别市场的用户群，纵然头顶着华为高阶自动驾驶这个“招牌”，但汽车消费并非一锥子买卖，更多的价值还体现在整个车辆的使用周期过程。

40万＋的预算，从理性买车的角度来看，无论是与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车或还是奔驰、宝马、奥迪相比，无论是品牌、产品、渠道、服务支持极狐均没有胜出的因素。赛力斯SF5的失败已经证明，沾上“华为”并不等于“热销”。

就在5月8日同一天，小鹏汽车宣布将于5月9日零时起进行品牌旗下部分车型配置、价格及权益进行调整，将高等级智能辅助驾驶软件升级为标配，并取消了免费充电服务权益。

对于在乎这部分功能的消费者来说，相比之下，小鹏汽车显然会是更理性的选择。

或许就像余承东所说的那样，“华为自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一”，但要知道，在汽车市场中，产品并不是热销的必然因素，市场中有着太多销量低迷的“好车”。

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持续巨亏，北汽蓝谷还能等到“白马骑士”吗？

据北汽蓝谷发布的今年一季度报显示，其营业收入为17．31亿元，同比增长108．42％。但净利亏损额较上年同期增加了1．03亿元，亏损9．57亿元。

由于缺乏核心技术自研能力，北汽新能源在面对C端市场时始终处于市场边缘地位。离开了B端市场和补贴过后，短短两年时间就从顶峰转跌至谷底。

数据显示，2020年，北汽蓝谷全年销量仅为25914辆，同比跌幅高达82．79％。2021年，其全年销量为26127辆，同比微增0．82％。这样的市场销量也与其超过50万辆的产能形成鲜明对比。数据显示，北汽蓝谷眼下所拥有的三家工厂产能利用率分别为0．08％、0％、8．32％。

糟糕的市场表现也使北汽蓝谷连续两年出现巨额亏损。据北汽蓝谷发布的财报显示，在过去的两年，公司净利分别亏损64．76亿、52．44亿元。

而重金打造了的极狐品牌，从其上市至今表现来看，市场表现同样难言乐观。在过去的一整年，极狐仅实现销量4993辆。

要知道，在过去第一年，北汽蓝谷仅销售费用就支出了16．71亿元。今年一季度，其销售费用支出也多达3．09亿元，同比增长62％。销售费用支出高企，销量却连续下跌。

对此，北汽蓝谷董秘在互动平台回复投资人质疑时表示：“2021年年报已对相关费用进行分析，请参考公布年报。公司本年度针对极狐品牌推广已经安排了系列品牌宣传活动，继续加大对极狐品牌力的建设。”

据今年一季度报显示，三费方面，除了销售费用同比增长62％，达3．09亿元之外，其管理费用也升至2．38亿元，同比增长12．55％。相对而言，研发费用仅仅涨了7．39％，为2．03亿元。

据北汽集团总经理张夕勇早前一场沟通会上称，北汽蓝谷今年的销售目标为10万辆（含极狐4万辆）。而今年一季度已完成销量仅仅9120辆，为全年目标的9％。

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