近些年，在中国市场中出现了越来越多的新能源车型，其中不乏造车新势力等众多车企的参与，随着新能源发展势头愈演愈烈，各家车企也都在研发自己的新能源技术。

比亚迪DM-i

比亚迪DM-i技术如今已经搭载在了很多车型的身上，并且随着比亚迪全面停产燃油车型，其自家的新能源车型也迅速得到了很大程度上的得到了迅速的补充。而这条路比亚迪走的并不顺畅，自从2008年开始，比亚迪就已经推出了第一代DM混动技术，而在当时几乎没有任何人去关注这件事情，毕竟那个时候中国的汽车市场还是油车的天下。

而随着时代的逐步推进，比亚迪也陆续研发了第二代DM混动技术，而第二代的DM混动技术甚至还采用了水冷电机，水冷电机的出现使比亚迪获得了里程碑式的进步。纵观合资所有的新能源车企，没有一家所推出水冷电机。

直到2021年，比亚迪正式推出了DM-i技术，而DM-i技术的推出也在标志着比亚迪比任何一家车企都提早进入到了新能源行业，并且也打开了对比亚迪来讲的“电气化元年”。比亚迪的这套 DM-i 混动系统的核心便是 EHS 超级电混系统。而且DM-i技术所搭载的电池也采用了刀片电池。从简单的层面来看比亚迪的DM-i的技术就是发动机直接给驱动电机提供动能，并且发动机的作用也仅仅是作为辅助，通过电池储能，发动机功能使车辆得到超过纯电动车的超长续航。再简单来看，就是比亚迪DM-i的技术所依靠的就是“发动机烧油”，给车辆无限提供了纯电车辆的驾驶特征。

吉利雷神Hi·X

相较于比亚迪，其实吉利的新能源技术发展的比较晚，2018年吉利才推出属于自己的第一套混动系统。而到2021年，吉利就已经推出了雷神智擎Hi·X技术。而这套技术现如今已经被应用在了星越L雷神版和帝豪L雷神版的身上。并且根据这两款车的市场反馈来看，吉利的雷神Hi·X智擎系统也足以独当一面。

我们来看看吉利的雷神智擎Hi·X技术都有哪些成员，吉利全新模块化智能混动平台雷神智擎Hi·X，它的家族成员包括两款专用发动机DHE20和DHE15，以及两款混动变速器DHT和DHT Pro。DHE15所采用的技术其实跟比亚迪的DM-i的技术是很相像的，都是通过延迟关闭进气门来做到省油的特点。

而最关键的却不是这两台发动机，而是专用于混动的变速器——DHT Pro。根据吉利自己的描述，DHT Pro采用了高度集成化设计，轴向长度仅有354mm，重量仅为120kg，但能承受其4920N·m的最大扭矩输出，41N·m/kg，是全球目前为止最紧凑，动力最强劲，扭矩比最高的混动专用变速器。

而事实上也确实是如此，对于这台DHT Pro而言，它不仅在驾控和节油上有所提升，甚至连车辆行驶中的舒适度都被考虑了进去。充分做到了满足全方位实时地为用户服务。

奇瑞鲲鹏动力

奇瑞为了研发鲲鹏动力准备的时间更长，鲲鹏动力的研发已经耗费了奇瑞24年的时间，而根据现今往前推，就可以知道奇瑞的起步有多早了，而且鲲鹏动力还是奇瑞4.0时代全域动力架构的代表性技术。

而鲲鹏DHT主要的工作原理也是来自于其自身的变速器，鲲鹏混动系统采用3挡双离合的形式，在3挡双离合的形式中，变速器的1挡和3挡之间的传动比差距较大，分别用来应对起步加速和提高燃油经济性两个方面，2挡主要起到承上启下的作用，同时保证换挡的平顺性。

值得一提的是，鲲鹏动力可以通过行驶中的路段，自动判断出符合车辆的最省油的工作模式。在3挡混动电驱的加持下，搭载鲲鹏动力的车型还具备同级独有并联模式，甚至还可以实现单电机纯电动工作，双电机纯电动模式。发动机直驱，并联。驻车充电和行车供电等工作模式，全方位一体化的完成省油高效的模式。

那鲲鹏动力是什么？简单来说鲲鹏动力就是一套采用了将电机与变速箱融合之后的混动系统。同时鲲鹏动力系统也被搭载了瑞虎8PRO鲲鹏版的身上，而瑞虎8PRO鲲鹏版也作为31款型中的一款入围了第二届中国汽车风云盛典的获奖名单。鲲鹏动力的应用让车辆降低了能耗的同时还提升了NVH的表现，在综合方面的表现很突出。

零跑“升维”智能动力技术

零跑汽车发布的LEAP POWER“升维”智能动力技术，具有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质。该智能动力技术，由智能电驱、智能电池两大系统构成。这两个子系统又分别由深度自学习的软件算法、智能自适配的先进硬件组成。

需要指出的是，LEAP POWER“升维”智能动力技术，是基于当下、面向未来的技术路线，以软件、硬件持续可进化两条腿走路。软件算法持续迭代，可以不断挖掘硬件产品的性能潜力。硬件产品持续创新，能够不断突破动力总成系统的性能指标极限。

软件算法层面，零跑汽车首创全场景AI智能电驱进化系统。通过一系列创新算法和云端AI控制技术，挖掘性能潜力，可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验，且可全生命周期OTA。

例如，PITM预判式智能热管理技术，极大提升电机本体可靠性，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出。2018年行业首推并持续迭代的ADD抖动抑制算法，可以自适应识别整车当前的状态，精确地实现驾驶人的驾驶意图，保证驾驶平顺性。

未来，通过AEAT自适应效率分配系统，在用户驾驶车辆过程中，零跑汽车动力系统会AI识别用户，对其高频使用场景进行AI优化，最终实现驾驶特性自适应，最大程度提升性能。

硬件层面，零跑汽车电驱总成，全域自研电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件，更有利于智能软件的适配和性能提升。同时，零跑汽车的高压油冷扁线电机、SiC碳化硅控制器、两档变速器正在有序开发中，持续提升零跑汽车智能动力的性能指标，无限逼近物理极限。

长安深蓝纯电EPA1平台

4月21日，长安的全新电动车品牌——长安深蓝举办了技术分享会，分享了纯电技术平台EPA1和首款新车C385的技术信息。从2017年立项到2022年发布，长安新能源历时五年研发推出的纯电EPA1平台，有什么干货？从公布的技术资料看，高效率、高性能、高兼容是这套电驱平台的最核心竞争力。

长安深蓝这套七合一的“超集电驱”，最高效率超过95%，平均效率也达到了90%，这已经超过了比亚迪e3.0平台“八合一”电驱89%的最高效率，是国内电驱领域的头部产品。

当电驱的集成度、系统效率达到了行业领先，动力总成体积更小，直接带来的一个结果就是让“后置后驱”成为可能，同时也让安装更大容量电池成为可能。EPA1平台就采用了后驱为主，可拓展至四驱的模式，同时可兼容增程、氢燃料等动力方式。这一点跟比亚迪EV以前驱为主、兼顾四驱的做法不同。所以C385单电机（最高功率190kW）版本，零百提速可达5.9秒。相比尺寸接近的比亚迪秦PLUS EV（零百9秒），有比较大的性能优势。所以不难看出，高效率兼顾高性能，以及高兼容性，是EPA1平台的核心竞争力。

围绕“高效率”这个概念，长安深蓝首次提出了“动力系统电效率”概念，类似于燃油车上的发动机热效率，反映了新能源车动力系统的综合驱动效率，其中包含了电池的充放电、电驱系统、能量回收系统的效率，是一个综合值，其计算方式是：电驱系统净输出有用功/电网消耗电能。长安称EPA1平台的电效率达到了78%，高于行业平均70%-75%的水平。这就意味着给车充了10度电，其中有7.8度电被真正用来驱动车辆，而竞品平均只能有7-7.5度电被用来驱动。

此外，长安新能源这次还发布了“发电系统电效率”的相关指标。在C385的增程版本上，1L油可发电约3.3度。这跟比亚迪推出的“等效油耗”概念非常相似。其实DMi在馈电状态下也类似一套增程动力，在比亚迪的DMi车型上，会看到一个等效油耗计算公式，一升油相当于3-4度电。长安此次公布在C385上一升油能够发电3.3度，其油电转换系数和比亚迪相当。在电池馈电状态下，通过增程方式来给电池充电可以实现和DMi相当的节油效果。当然，一切还等实车上市之后的验证。

当动力系统“驱动电效率”和“发电电效率”两者融合的时候，就能够真正体现一款新能源车的能耗水平。从C385的驱动以及发电等指标看，其电驱系统的整体效率和能耗水平，相比比亚迪已经毫不逊色。

马赫动力系统

马赫动力系统可能大家并不是很熟悉，毕竟也是一个行动力，是在2021年时发布而来，正式发布的自主乘用车动力品牌就是东风汽车，这个马赫动力，作为国产品牌的自主研制产品，在这种动力系统成熟的时候发布而出，自然也是有着自己的优势。

我们知道马赫本身其实是因素单位，而东风将这个名词给动力系统冠名，可见自身对于产品实力的自信。

马赫动力包含了发动机、变速箱和混动动力总成，比起传统动力来说，动力性则是提升了30%以上，而油耗则能降低45%，获得了中汽研“能效之星”的认证，可见自然是有着极大的优势。

一项动力系统的诞生，并不容易，就马赫动力的产品来说，是通过非常严苛的台架验证和实车验证，验证的项目更是达到了100多项，累积超过了50000台时，整车累积超700万公里的验证，只为了覆盖全国典型的道路工况和气候影响之下的表现，项目中包含了极限寿命、高温、瞬态工况等等，只有都通过了以后，得到认证，才能够进行批量生产，装载入车。

马赫动力系统，动力澎湃，且高效环保，根据体验来看，确实是能给用户带来美好的驾驶体验，而用户的体验则是最好的反馈。

总结

综上所述，我国的发动机也是得到了新的突破，不仅是国产，性能也很强，可以说也是为国争光的表现了，对我国来说，更是具有不一样的意义，在未来不管是燃油车还是新能源车，都能在国际上占领一席之地。

文章来源：李京卓，松果爸的未来出行，驾域AUTO，科学知识点