引言：

不像揽胜的揽运还是你的菜吗？

换代路虎揽胜刚上市没多久，我们便迎来了换代路虎揽胜运动版的全球首发。

新车基于新揽胜相同的MLA Flex架构打造，但与以往不同的是，这回揽胜运动版在外观上并没有延续新揽胜。

那么这款不像揽胜的全新揽胜运动版有多少看点呢？这期就带大家盘一盘。

外观设计做减法，内饰延续新揽胜

路虎揽胜运动版是2005年从第三代揽胜开始分支出来的车型，目前在售的是第二代车型。

而此前的初代和现在的第二代揽胜运动版在设计上均延续了当时揽胜的风格，如果对路虎车型不熟悉，想要区分出揽胜和揽胜运动版也不是一件易事。

不过这回的第三代揽胜运动版，却没有继续延续全新揽胜的设计思路，整体看上去新车的设计似乎是在做减法，给人一种简洁干练的感觉。

首先在前脸部分，可以看到前进气格栅的尺寸明显缩小了，并与两侧前大灯融为一体，大灯内部的LED日间行车灯则采用了双段式设计，双层通风散热的前包围则呈现出了不错的层次感，相比现款揽胜运动版车型，新车的前脸看上去要更为犀利些。

新车侧面倒是变化不多，依旧采用了倾斜式车顶的设计，颇有几分轿跑SUV的感觉，门把手则改为了隐藏式。

而车尾则是变化最大的部分，尾灯采用的是横置结构，中间由黑色饰条连接形成贯穿式的设计，与前脸呼应的同时也拉宽了视觉宽度，后牌照则下移至了后杠上方，排气则根据车款不同分有所区分，分别为双边单出或双边双出。

总体来看，全新一代路虎揽胜运动版的设计并没有像新揽胜那般进一步凸显豪华感，而似乎是逐步“自成一脉”发展向运动豪华。

进入车内，可以看到新车延续了新揽胜的13．7英寸全液晶仪表＋13．1英寸高清无边框曲面触控屏的设计，但方向盘的样式和中控台造型与新揽胜略有不同。

倘若对比现款揽胜运动版的“三屏内饰”，可能有人会觉得新车内饰的科技感有所下降，但化繁为简之后，个人觉得看上去更高级了。

现款内饰

而在大家所关注的空间方面，现款揽胜因为后排腿部空间局促而遭到了不少吐槽，考虑到新车的轴距加长了74mm，来到了2997mm，预计后排空间表现有望提升。

所以综合静态表现来看，全新一代揽胜运动版的变化还是很大的，虽然少了几分揽胜的味道，但高级感还是有的。

高配改用宝马4．4T，预计90万元起售

外观内饰改变如此之大，新车的动力系统自然也不该一成不变。

据了解，全新路虎揽胜运动版将提供汽油版、柴油版和插电混动版三种动力版本。

其中柴油版预计将无缘国内市场，汽油版则为3．0T L6＋48V轻混的P360和P400版本，最大功率分别为265kW和294kW，与现款车型基本一致，而现款车型的5．0T V8机械增压版本，则改为了4．4T V8双涡轮增压版本，最大功率390kW，汽油版均匹配8AT和智能四驱系统。

值得注意的是，这台4．4T发动机来自于宝马，与7系750Li上的那台是同款。

至于插电混动版，则是3．0T L6发动机与105kW电机组成的P440e和P510e版本，系统综合最大马力分别为440Ps和510Ps，最大纯电续航里程113km。

看到这里想必有小伙伴会问了，全新揽胜运动版未来售价会定在什么区间呢？

参考现款车型，目前售价最低的是2．0T插电混动版的P400e车型，售价86．48万元，但换代后插电混动版全部采用3．0T发动机，售价大概率不会低于汽油版。

而现款汽油版的起售价是90．8万元，因此预计新车汽油版未来的起售价大概率也不会低于90万元。

与同级别竞品对比可以看出，换代后的路虎揽胜运动版填补了尺寸上的短板，动力水平则与竞品相差不大。

不过参考现款车型的售价，90万元的价位要比2．5T的奔驰GLE级高了10万元左右，保时捷卡宴的起售价虽然也是在90万元出头，但由于4S店基本需要选装十几万的配置，因此最终裸车起售价基本要到110万元了。

所以可以看出，全新路虎揽胜运动版如果起售价维持不变，未来似乎依旧不会有直接的竞争对手。

只是在宝马X5国产降价至60万元左右之后，全新揽胜运动版的产品力是否真的值得比国产X5贵一半，或许会成为一部分目标客户考虑的问题。

点滴小结

近年来，路虎从前些年的“加价狂魔”变成了“八折虎”，捷豹路虎的国内销量，也从多年前的豪华品牌第四名，降至了十名开外，今年3月的销量仅为7076辆，比保时捷还要少近100辆。

不过从路虎卫士开始，情况似乎有所好转，毕竟这款车型自2020年7月上市后，到目前仍保持小幅加价的状态，还算比较紧俏。

那么未来全新揽胜运动版能否延续卫士的“好运”呢？还请拭目以待。