刚刚，滑板式底盘赛道明星玩家Canoo，自曝经营不下去了。

在Canoo提交给美国证券交易委员会的8-k文件中，Canoo管理层对公司未来能否持续经营表达了“怀疑”。主要原因：车还没量产，手里的钱快花没了。最新财务信息还显示，截止到今年第一季度末，Canoo账上的现金及现金等价物，只剩下1.2亿美元，只够用一个季度。

而在此之前，滑板式底盘造车是热中之热，Canoo更是赛道里的明星玩家——始终出现在其他同类型创业公司的BP中。所以现在，Canoo的预警，更像是对滑板式底盘造车的预警。这只是个例，还是行业模式不可持续的丧钟？

1、Canoo是谁？

Canoo，成立于2017年，是滑板式底盘赛道的代表性玩家。

创始人斯特凡•克劳斯(5.720, 0.02, 0.35%)（Stefan Krause）和乌尔里希-克朗茨（Ulrich Kranz），都是车圈老炮，Krause擅长财务，曾经担任过宝马和德意志银行的首席财务官。

Kranz则在车辆工程领域有丰富经验，曾经主导开发过宝马Z3、首款SUV X5，另外，还推动了宝马旗下品牌MINI的复兴、创立纯电动产品线i系列。有意思的是，这俩人曾经还都是贾跃亭的手下干将，都在FF身居过要职。离开FF后，俩人看到滑板式底盘的商机，合伙创立了Canoo。

所谓滑板式底盘，就是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，将电池、传动系统、悬架等汽车部件，直接整合到一个通用底盘上。这个概念在提出之初，就吸引大量关注，不仅是传统车厂，还是造车新势力，都有大量玩家投入其中，主要原因，还是滑板式底盘的2大优势：

取消机械连接，车舱可以保留更多空间。

一个底盘可以适配更多车型，在开发成本和开发周期方面具有优势。这种优势，在Canoo的研发过程中，有非常明显的体现。截止到目前，Canoo已经发布3款车型，全部是基于自研的滑板式底盘打造。其中，首款车型Lifestyle Vehicle在2019年亮相，是一款主打空间的微型客车，起价为34750美元。

之后，Canoo又迅速推出MPDV多用途配送车，以及Canoo电动皮卡。在商业模式上，Canoo讲了一个非常美好的故事，但也正是这个故事，埋下了Canoo濒临破产的种子。

2021年4月，Canoo执行董事长托尼·阿奎拉（Tony Aquila）在分析师会议上，几乎推翻了此前所有的规划：与韩国现代的工程承包合作无疾而终，理由是合作有专利泄露风险，开展工程承包业务的时机还不成熟。

而订阅模式，因为成本远远高于Canoo此前的设想，也被迫作出调整——Canoo开始把订阅模式的收入占比压缩到20%以下。调整之后，全力面向货运领域的2B市场。

但从之后的发展情况来看，战略转变并没有为Canoo带来生机。

一方面，公开消息显示，在货运领域，Canoo目前还没有任何确定的订单敲定。

另一方面，订阅模式不仅内部成本高，市场表现也颇为惨淡：

Canoo转为订阅模式打造的Lifestyle Vehicle，今年第一季度仅生产了39辆，而订阅模式的特点，就是生产随着需求走。

第一阶段路没走通，第二阶段转变战略也是徒劳无功，明星公司Canoo走到这一步，究其原因，主要有以下3点：

首先是商业模式不够清晰。

从托尼-阿奎拉对订阅模式的态度可以看出，Canoo前期对订阅模式的成本和利润前景，并没有正确预期。

而工程承包，与主机厂合作，除了阿奎拉所说的专利外泄风险，大抵还有主机厂方面的担忧：

如果按照滑板式底盘的特点，那主机厂的角色，就变成一个“贴壳玩家”，这种价值和利润的缺失，恐怕很少有车厂能够接受，与现代合作夭折，也能够说明这一点。

其次是钱的问题：

从融资经历来看，Canoo相比于其他造车玩家，吸金能力并不突出。更何况自身造血能力也始终没得到解决。

最后，公司高层对商业模式存在分歧。

2021年，Canoo联合创始人乌尔里希-克朗茨转投苹果，至于原因，是与现任执行董事长阿奎拉对于订阅模式的分歧。

相比之下，阿奎拉则更倾向于走主机厂的道路，类似另一个玩家Rivian的路线。

所以归根结底，所有问题的根源，都指向商业模式。

而且不光是Canoo自身的商业模式，也是滑板式底盘赛道的商业模式。滑板式底盘造车，是否拥有真实、可闭环、可持续的商业模式？

2、落地仍需业界的共识

对于超级底盘这样的新物种，其发展必然会遇到各种各样的障碍，而最大的障碍可能来自于业界对其的认知和认同。

在汽车行业剧烈变革的大潮中，传统车企体量庞大，存在一定的转型困难，部分新涌入的造车势力又存在一定程度的实力不足。其实，并不是所有车企都需要自己完整地造一辆车，但是把底盘全部交给一家供应商，并让他们接受底盘不再是车企的核心技术的说法，显然需要一个过程。

中国最早进入滑板底盘企业高层、曾任Canno公司全球董事的前上汽总工程师程惊雷告诉汽车商业评论，滑板底盘目前技术挑战和商业化挑战还是挺大的，传统主机厂也有自己在做这个滑板底盘的。他在上汽的时候就看好这个方向，但这种商业化逻辑是对现在汽车行业的颠覆，它要做的事情是要颠覆传统汽车产业做事的方法，不能用现在的产业模式去框定滑板底盘在产业链的哪个环节。不过，现在滑板底板很多技术还在路上，还不可能很快形成终极解决方案。

在中国汽车供应链峰会上，在接受汽车商业评论采访时，但凡把底盘视为自己看家本领的车厂，估计未来5-10年会被市场淘汰，因为他们还以为自己是家工程公司，未来5-10年的车厂必须是一家科技公司，必须是一家用户公司，它唯独不能是家工程公司。

传统汽车企业之所以不受资本市场的青睐，是因为产业模式不行，汽车企业就是一家工程公司，从供应链管理到自己产品研发，到最后做品牌和批发。

一家车企一年要做二三十款车的开发，才能去覆盖整个市场的要求。最后这二三十款车可能只卖了100多万辆，所以资产很重，给股东的回报很小，因此股票不值钱。

现在特斯拉带来了软件的增值，车企股票可能值钱一点了。车企只有开始让自己变成一家用户企业，去真正创造用户的价值，去为用户的测定场景造车；开始让自己变成一家科技公司，去用自己的科技水平、软件能力，不断地为客户在整个产品的生命周期提供创新的体验和价值，才能提升车企的价值。

根据他的了解，整个汽车行业对滑板底盘的兴趣是非常浓厚的，一定会有汽车厂采用这种来自于第三方的滑板底盘。

任何一家企业的价值都是创造自己的用户价值，而汽车行业很多公司在讨论自己的灵魂的时候，把自己想拥有的能力都认为是非常重要的灵魂。

从传统动力汽车时代进入到智能电动汽车时代之后，汽车的差异化已经由原来的硬件越来越多地转移到软件上去；一定会有一部分车厂认为用户的运营、品牌、客户的渠道、服务和特殊的软件化所带来的智能体验是核心价值。

滑板底盘对于整个行业的价值，一是可以通过更大的技术革新促进智能电动车蓬勃发展的大潮；二是滑板底盘将变革造车模式，最终让整个汽车行业的商业模式在此基础上焕发一新。相信在2025年前后，随着苹果的滑板底盘车型上市，滑板底盘的技术会在汽车行业从小众变成主流。

3、滑板底盘赛道

当下，除了悠跑，还有一批研发滑板底盘的初创企业，正受到资本市场的追捧。其中，国外企业包括Rivian、Canoo、REE、Arrival等，国内有PIX，而最为著名的便是Rivian。虽然在设计思路、呈现效果、目标群体、商业模式上可能与悠跑科技的UP超级底盘有所差别，但也值得大家关注。

1）Rivian

Rivian 2009年成立，2021年11月10日， Rivian在纳斯达克上市，IPO首日高开约37%，盘中涨幅一度超53%，市值一度逾1000亿美元，截至2022年1月12日，市值为752.22亿美元。

滑板底盘平台是Rivian旗下所有电动汽车的核心。Rivian的滑板底盘是专门为电动车设计的一体化底盘架构，可将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件提前整合在底盘上，结构平整、简单，受约束小，可实现更好的空间布局。基于这个平台，Rivian可以快速打造不同的车型，还可以将其开放授权给第三方制造商使用。

2019年亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，并在随后进行了投资，后续福特、Cox和T. Rowe Price Associates等车企和投资结构对它进行了战略投资。

2021年9月，Rivian推出了其第一款车型——R1T电动皮卡，并于2021年12月开始交付另一款车型R1S电动SUV。

2）REE

成立于2011年1月的REE Automotive是一家以色列初创公司，于2021年8月在美国纳斯达克上市，截至2022年1月12日，市值16.73亿美元。

其设计的滑板底盘是REEboard和REEcorners的结合体。REEcorner将所有关键车辆部件（转向、制动、悬架和动力传动系统）集成到四角的轮拱中，与完全平坦、可容纳电池的平台REEboard相结合，通过全线控驱动、线控制动和线控转向技术控制车辆的每个角，通过完全独立的车轮控制提供车辆稳定性、响应性和安全性，可用于从最后一英里交付到重型运输的任何车辆类型的模块化应用。

REE主要针对的是商业用途开发了五个设计平台，以支持各种商用电动汽车和自动驾驶汽车。其一系列技术配置可以满足特定B2B客户的需求。

REE丰田子公司日野、American Axle、加拿大供应商麦格纳、法国自动驾驶摆渡车制造商Navya，以及美国商用车车身制造商JP Poindexter新成立的子公司EAVX等车企，以及TRW、NSK、武藏、天纳克、KYB和 Iochpe-Maxion等Tier 1建立了合作关系。REE预计第一批以REEcorners为基础的产品将在2023年公开亮相。

3）Arrival

Arrival是2015年创立于英国伦敦，2020年11月在纳斯达克上市，截至2022年1月12日，市值为47.81亿美元。

Arrival的滑板底盘采用铝制结构实现强度和硬度的优化，模块化以及支持不同的轴距和驱动（前驱，后驱，四驱），采用铸造方式降低工装以及固定投资费用，淘汰高薪高技能的焊接工艺，减少零件直接交互固定，采用相同的电池模组来组成不同的电池包。

这些模块化的设计，可以提供极高的灵活性，支持不同类型的汽车，全平的底盘布置好了电机可以更好支持车内空间以及其灵活性。

Arrival目前的产品规划主要在商用车领域，从0.8吨的小型物流车，到4吨的中大型箱货再到能承载80-125人的大巴车。所以他的竞争对手就是箱货系列例如福特全顺，大巴车领域就是宇通客车等。

4）PIX

总部位于贵州的滑板底盘企业PIX Moving成立于2013年12月，瞄准的场景主要是半封闭场景的无人驾驶物流小车，已获得来自HAX加速器、SOSV、勘高股份的三轮共数千万元人民币投资。

PIX Moving的滑板底盘底盘采用全线控技术，使得行驶系统、转向系统、传动系统、制动系统高度集成，机械结构大幅简化，可大大节省车内空间，低地板大通道的设计使得乘客可以更加便捷地上下车，同时也提高了车辆的运载能力。

目前PIX Moving以滑板底盘为基础，根据不同的应用场景的需求，为客户打造了不同类型的车辆，覆盖专用车、商用车等场景。比如Robobus、安防车、物流车、零售车等。

PIX Moving于2019年研发出了世界上第一款3D打印的“自动驾驶滑板底盘”，并于2021年11月发布了第2代滑板底盘。

目前PIX Moving已经拿下全球100多家企业的订单，包括丰田、轻舟智航等，并与奥迪旗下车辆设计公司Italdesign联合开发乘用车线控底盘等。产品成功进入到瑞士、法国、英国、瑞典、韩国、德国、美国、新加坡、捷克、越南等近20个国家。

当前，滑板底盘规模化量产仍然存在挑战，需要更多的商业化落地场景。一般认为，滑板底盘的终端客户应该是自动驾驶方案公司或产品集成商，但当前市场规模仍然有限，那么如何利用合理的商业模式加速滑板底盘的商业化落地进程呢？

以Teemo天尚元为例，天尚元基于自研的滑板底盘，加上自动驾驶控制大脑，组成滑板底盘+自动驾驶的智能移动平台，实现了车规级滑板底盘与自动驾驶同步而行，使滑板底盘具备自动驾驶或辅助驾驶功能，这样的智能移动平台，可直达终端用户，扩大滑板底盘应用范围。

自研的智能移动平台可带动滑板底盘产能，从而降低滑板底盘成本，随着成本的降低，自动驾驶算法开发合作伙伴可以拿到性价比更高的滑板底盘产品，进而形成正向循环，产生“飞轮效应”，加速滑板底盘规模化量产。

来源：AI4Auto，汽车商业评论，佐思汽车研究